【Factorio】Kaupunkikorttelin laajennuksen aloittaminen | Koko ja signaalit

Kun pääväylä kasvaa liian lihavaksi ja et näe, mihin lisää pitäisi laittaa, on aika harkita siirtymistä kaupunkikortteleihin. Tämä artikkeli kokoaa Factorio-pelaajille käytännölliset vaiheet siirryttäessä \"hallittavaksi ja laajennettavaksi\" tehtaaseen sekä vanilla 2.0:ssa että Space Age -ympäristössä.

Pääasiassa on tärkeää olla luomatta kerralla valtavaa rautatieverkoa. Korttelin koko, junan pituus, kulkusuunta ja sisäinen logistiikka neljää kohtaa pitää kiinnittää ensin, ja tavoitteena on saada vähintään yksi kortteli puhtaasti kopioitavaksi. Tämä oli vahvin lähestymistapa, jolle ei helposti tule vaurioita.

Kun minä kiersin yli 100 aseman junaverkkoa, junan pysähtyminen risteyksessä ja pinon puute jumittivat kolmeksi tunniksi, ja minun piti tehdä suunnittelu lähes kokonaan uudelleen. Kaupunkikorttelit eivät ole universaali lääke UPS-optimoinnille, mutta jos päätät säännöt etukäteen, voit rakentaa tehtaan, joka kestää laajennusta varsin realistisesti.

Tämän artikkelin olettamukset ja kohdeversio

Tässä artiklissa käsiteltävät olettamukset ovat Factorio vanilla v2.0 -sarjan vakaa versio 2.0.73 vastaava ja Space Age DLC:n asennusympäristö. Perusta on vaniljan kaupunkikorttelien suunnittelusta, ja Space Agella lisääntyvät valinnat erotellaan omaksi osakseen. Tämä alkuperäinen eroittelu pitää \"vaniljan soveltuvat perustat\" ja \"DLC:n laajennetut sovellutukset\" erillään. Käytännössä kun minä yrityössäin kaikki uudet elementit kerralla, suunnittelu hajosi.

Lisäksi tässä artikkelissa kaupunkikorttelit tarkoittavat muotoilua, jossa säännölliset rautatierasterit sisältävät tuotantomoduuleja laajentamalla. On tärkeää käsitellä tätä hallinnollisuuden ja laajennettavuuden metodina. Se on standardi megabasisilla, mutta se eroaa erikoissuunnittelusta, joka pyrkii optimoimaan UPS:iä ennen kaikkea. Sekoittaminen johtaa helposti \"odotettua kevyemmäksi\".

Suunnittelun mittasuhteita käsitellään olettaen, että kartan chunkitykset ovat 32×32 tiilejä. Kuten \"Kartan rakenteet\" osoittaa, ruudukkoa tai korttelia yhdensuuntaistamalla 32:n kerrannaisella, kopiointi on huomattavasti helpompaa. 96×96 -kaltaiset käytännön esimerkit ovat yleisiä juuri tämän ajattelun yhteensopivuuden vuoksi.

Termien selitykset ensimmäisessä esiintymässä

Pääosassa ensiesiintyvät termit selostetaan lyhyesti tässä. Pääväylä on leveä vyöhykkeen pääviiva, johon kootaan laajennusmateriaalit. Se on vahva puoliväliin asti, ja siirtyminen junapohjaisiin kaupunkikortteleihin on melko yleinen virta suuremmiksi laajentuessa.

UPS on Updates Per Secondin lyhenne, joka ilmaisee pelin päivitysprosessien määrää sekunnissa. Factoriossa 60 on vertailuarvo, joten rasittuessa luku laskee ja hallinta on selvä. Kun UPS:ää mainitaan, \"kevyt/raskas\" ei tarkoita pelkkää fiilistä, vaan tämä prosessirasitus.

Ketjusignaali on se signaali, jota käytetään risteyksen sisäänkäynnissä, sallien junan jatkaa vain kun seuraava reitti on vapaa. Kaupunkikortteileissa risteyksiä on enemmän, joten termiä tuntemalla voit seurata paremmin.

→ Viite

Chunkkien perusominaisuudet löytyvät \"Kartan rakenteista\". Space Agen kohdealue on dokumentoitu Space Agesta. Tämä artikkeli ottaa vain tarvittavat osat ja säilyttää vaniljan pohjan suunnittelulogiikassa.

Map structure

wiki.factorio.com

Mitä Factorion kaupunkikorttelit ovat

Kaupunkikorttelien perusosatekijät

Factorion kaupunkikorttelit ovat säännölliset rautatierasterit, joista jokainen ruutu on itsenäinen tuotantoalue. Tehtaan sijaan pitkää pääväylää käyttävät jakaa roolittain \"metallisulato-kortteli\", \"piirikortti\" ja \"tiede-ainekortteli\", laajentaen samaa tyyppiä horisontaalisti tarvittaessa. Näen tämän enemmän ihmisen orientaation säilyttämisen organisointitekniikkana, ei suurten tehtaiden universaalin ratkaisuna. Näkyy selvästi, missä lisätä, mikä nopeuttaa päätöksentekoa.

Perustavat elementit ovat junat, risteykset, asemat, signaalit ja kopioinnin edellyttämät rakennussuunnitelmat. \"Rakennussuunnitelmakirja\" mahdollistaa yhden korttelin puhtaan rakentamisen ja jäljelle jäävän kopioinnin. Tämä on kaupunkikorttelien miellyttävyys — lopetat layoutin uudelleensuunnittelun jokaisen laajennuksen yhteydessä. Pääväylä-aikakaudella linjan kasvatus kulutti puoli päivää, mutta jakamisen jälkeen ajatuksena on \"lisää yksi kortteli\".

Käytäntösuunnittelussa 1 korttelin koko sovitetaan usein chunkille. Kartta on \"Kartan rakenteissa\" näkyvän mukaan 32×32 tiilin yksikköjä, joten 96×96:n kaltainen 32:n kerrannain on helppo esimerkki. Mutta täydellistä vastaa ei ole. Pienemmät 64-tasoiset ruudukot ovat olemassa, samoin kuin 100×100 luokan esimerkit. Kuinka monta asemaa haluat, junan pituuden valinnat ja sisäisen logistiikan ratkaisut muuttavat sopivan koon.

Rautateillä risteyksen laatu vaikuttaa suuresti verkon vakauteen. Junan signaali asetetaan oikealle puolelle, ketjusignaali sisäänkäyntiin ja normaalisignaali poistumiseen, peruskaava on \"junan signaalien opetusohjelma\" -kirjassa. Kaupunkikorttelit lisäävät risteyksiä, joten tämä on ratkaisevaa. Minä yhdistin liian monta risteystä sisäisen pysähdyksen kanssa ja jumitti koko verkon. Kortteli näyttää järjestyneeltä, mutta signaalin epäselvyys vaikuttaa vakauteen, olennainen.

建設計画 - Factorio Wiki

wiki.factorio.com

Pääväylän ja kaupunkikorttelien erot ja käyttö

Suurin ero pääväylän ja kaupunkikorttelien välillä on mihin laajentamisyksikköä käytetään. Pääväylä pidentää vyöhykkeen pääväylää, lisää vaaditut materiaaliviivat vaakasuunnassa tehtaan kasvaessa. Varaosista keskelle on vahva ja helppo jäljittää virta. Kuitenkin kasvavassa tehtaassa vyöhykkeiden määrä paisuu ja linja kasvatus raskastuu.

Kaupunkikorttelit ovat päinvastaisia: linja pidennys sijasta, sama rakennussuunnitelma kopioidaan. \"Kuparia puuttuu\" tarkoittaa yhtä kuparorttelia lisää, \"vihreää piiriä puuttuu\" tarkoittaa vielä yhtä vihreän piirin orttelia. Laajentamisyksikkö on selvä, helpottaen vastuunjäämää monihenkisessä tehtaassa. Mikä alue tekee mitä, näkyy selvästi, ja vialliset paikat seurataan helpommin.

Silti pääväylä ei ole vanha ja kaupunkikorttelit uusia. Tuntunut, että varhainen keskivaihe on pääväylä, suuremmaksi kasvaessa kaupunkikorttelit. Valtavien junaverkkojen luominen alusta ajaa rautatiesuunnittelua itsessään. Toisaalta pääväylässä pysyminen loppuun asti raskastaa linjasaneerauksia. Kummalla on parempi riippuu tehtaan vaiheesta.

Lisäksi käytännössä sekakäyttö on varsin vahva. Esimerkiksi keskiosien säilyttäminen pääväylässä ja vain korkean kysynnän kortelisaatio. Täysimuutosta ei tarvita, tehtaalta helpompi vaihtaa. Todellisuudessa suuremmat tehtaat eivät ole \"kaikki väylä\" tai \"kaikki ortteli\", vaan jossakin kompromississa.

Erot näkyvät näin:

Taulukosta näkyy, että kaupunkikorttelien arvo on \"nopeus\" tai \"pienin paino\", vaan tehtaan osittaminen. \"Faktoriossa rakentamisen metodien ja työkalujen hyödyt ja haitat\" järjestää myös tekniikkakohtaisia etuja, kaupunkikorttelilla erityisesti \"hallittavasti ja laajennettavasti\" puoli.

UPS:n suhde

Kaupunkikorttelit saavat helposti väärinkäsityksiä: kaupunkikorttelit ≠ UPS vahvuus. Tämä kannattaa erottaa. Kaupunkikorttelit ovat laajennuksen ja hallinnon muotoja, ei UPS optimointia. Suurempi junaverkko lisää risteysksiä, reitin etsintää. Huono suunnittelu kerryttää rasitusta.

Erityisesti tiheä ruudukko pienillä risteyksillä näyttää järjestyneeltä mutta on UPS:lle epäsuotuisa. Junat etsivät usein reittejä, useissa risteyksissä odottavat, prosessi raskastuu. Keskustelu Forumista ja Redditistä pysyy johdonmukaisena: \"suuri kaupunkikortteliverkko on kätevä, mutta ei kevyin\". Minulla samaa: asemien ja risteysten lisääntyessä näkyvyys paranee, mutta junaverkon hermostuneisuus nousee.

Jokainen UPS-säästötyöntävä pohja eroaa kaupunkikortteluista. Lyhyen etäisyyden, suoran prosessin ja vähennetyn kuljetus-etäisyyden painotus on edessä. Kaupunkikorttelit vastakkain eivät ole, mutta säännöllisen ruudukon säilyttäminen johtaa \"pienen kierron mukaansa ottoon\", ihmisen ystävällisesti, mutta koneen vasten ei välttämättä.

Tästä syystä kaupunkikorttelien arviointi ei perustu UPS:ään. Laajennuspäätöksen nopeus, ylläpito, roolien erottelu, monihenkinen käsittely-selkeys sisältyy. Minä jatkan suurissa tehtaissa kaupunkikortteleja koska äärimmäisesti keveystä, vaan koska lisäys-korjaus ei epävakastu. Tehtaan suuretessa, pelaajan aivokuormituksen vähennys kasvaa arvoksi.

Ennen käyttöönottoa: 4 kohtaa — Koko, junan pituus, kulkusuunta, logistiikka

Korttelin koon päättäminen

Kaupunkikorttelissa vaikein muuttaa jälkeenpäin on korttelin koko. Risteykset, asemat, sähkö, kaapelointi, sisä-layout kaikkialle vetää, joten epäselvyydessä aloittava hajottaa mittojen mukaan. Vinkki on 32 tiilin chunkki-standardi. 32:lla jaollinen koko tekee lähde ja rakennussuunnitelma-käsittelyn helpoksi ja myöhemmässä tarkastuksessa \"miksi tämä leveys\" selviää.

Käytännöllinen esimerkki on 96×96 tiilejä. 3×3 chunkilla sopii täydellisesti, \"Factorio ruudukon aloittelijan muistiinpanot\" käsittelee tämän koon käyttöä. Käytän usein samaa, koska pienempi koetus on helpompaa. 128×128 näyttävä, mutta 96×96 käytöllinen sisä-alue. \"Ulkoisen leveyden\" ja \"käyttökelpoisen leveyden\" erottaminen auttaa sekaannukselta.

Yleisesti 100×100 luokka on hyvin yleinen. Tarkka chunkki-sattumus jää sivuun, tuntuva suunnittelu etusijalle. Pienemmillä 64 tiilejä aloittaa pienempi tehtaas. Mutta 64 paisuu nopeasti, asemien ja sisälogistiikan vapaus heikkenee. Käytössäni pieneksi asettelu tekee myöhemmin ahdasta.

Kokonmuodoista kiinnostava on montako asemaa mahtuu, kuinka paljon sisä-prosessi sulkeutuu. Monipuolisen reseptin valinta kuluttaa asema- ja sisälogistiikan tilaa. Näiden näkeminen etukäteen säästää myöhemmiltä sekaannuksilta.

Junan pituus on erittäin tärkeä ja suosittelen \"yhden tyypin pitämistä\". Esimerkiksi 1-2 tai 1-4, mitattaessa muuttomitastossa ja alusta loppuun sopivaksi. Puolivälissä vaihto hajoittaa suuresti. Unified koko ylläpidon ja rakennussuunnitelman tekee vahvaksi.

Huomautus pitää selkeää: reseptin \"tiilivarannot\" ja laiturin pituus vaihtelevat. Tarvittavat mittaukset etukäteen Factorio-wikistä.

Junan valinta muuttuu tehtaan suuruuden mukaan. Pieniin luo usein 1-2, suuriin 1-4. Tärkeää on yhdenmukaisuus. Kaupunkikorttelit vahvistuvat standardisaatiosta, sekaannuksella heikkenevät.

Kulkusuunnan (vasen/oikea) päättäminen

Kulkusuunta kannattaa myös esilukita. Vasen tai oikea toimii, mutta laajennuksen alussa yhdenmukaisuuden puute aiheuttaa risteysten sekavuutta.

Käytän usein vasemmanpuoleista liikennettä. Käytännön syy on että Factorion junan signaali ja asema asetetaan oikealle puolelle, vasempaan liikennettä käytettäessä sisäpuolelle, helpompaa järjestelyä. Kaksi-kaistalaisessa ulkoreaalta aseman sisääntulot ja signaalit sisälle, ulko-muoto ei murru. Näkyy paremmin vasemmalla.

Tietty, oikea on ok jos se on tuttu. Kartan maasto tai junalinjan suunta voi valita oikeaa. Oleellinen on, että risteykset, asemat ja linjat kaikilla samalla säännöllä jäljennös. Kulkusuuntavalinnassa epävarma kokeillee yhden risteyksen T-haaralla asemineen, tulee näkyville sopiva puoli.

Korttelin sisä-logistiikka: Vyöhyke / Robotti / Pieni väylä

Aseman jälkeen, kuinka korttelin sisä-ilma kuljettaa, kiinnitetään etukäteen. Vaihtuminen jokaisen kerran tekee sekaannosta samalla korttelin koolla. Vaihtoehdot ovat vyöhyke, materiaalirobotti, pieni väylä.

Vyöhyke on selkein ja virran määrä on helpoin arvioida. \"Vyöhykkeen kuljetusmuoto\"-perustiedot näyttävät keltainen 15 kohetta/sekuntia, punainen 30 kohetta/sekuntia, sininen 45 kohetta/sekuntia. Sinisen riittävyys tai kaksi-linja-tarve näkyy, asemista etäisyysrivien laskenta on helpompaa. Raskas-tuotto-kohteet, levyt tai piirit käyvät hyvin. Jumiin voidaan seurata.

Materialirobotti tekee korttelin sisä-johdotuksen yksinkertaiseksi. Muodoton resepti ja monet-kohde-pieni-määrä-prosessi sopii. Mutta tuntunut, että robotti on helppo ylilaajentua sähkön ja tiheyden hallintojen kanssa. Suljetussa korttelin hallinnassa se on helpompaa, mutta kaikki robottina tekee epäselväksi kuka kenen kanssa on.

Pieni väylä on pieni pääväylä sisällä. Ulko on junaverkko, sisä on lyhyet vyöhykkeet. Vyöhykkeen omaisuus ja robottilaajuus ja näkyvyyden menetys vähenee keskimmäiseksi. Käytännössä erittäin käyttökelpoinen. Erityisesti 2-4 keskituotteen putkissa sopii siististi. Minulla, kun junan suora-kytkentä muuttui ahdasta, pieni väylä järjesti.

Erottelun tunne on selvä: lyhyt-etäisyys ja korkea virta vyöhykettä, pieni-määrä-monet-kohde robotiksi, usea-aineistoa keskietäisyydellä pieni väyläksi.

Kaupunkikortteissa ulko junaverkosta merkitsevä, mutta käytäntö korttelin sisä-logistiikasta merkitsee enemmän. Sama 96×96, mutta sisä tekee käyttöä muuttaa.

Belt transport system/ja

wiki.factorio.com

Tehtaan laajentaminen kaupunkikorttelilla

Uudelle alueelle ruudukko ensin

Pääväylästä kaupunkikortteleihin siirtäessä pienin vahinko on vaiheittainen siirtymä. Nykyinen väylä pysyy, uusi alue vain rakentuu. Kaiken siirtäminen yhdessä jumittaa materiaalien puutteessa. Minä liian monta kertaa nykyisen puolelle tulossa ja tutkimusvaja sekä ammu-täyttö heikeni.

Rakennetaan ensin tuotantolinja ei, vaan tyhjä mallikortteeli. Ulkorengas, risteykset ja pääasema. Tyhjyys ei haitaa, muutetaan myöhemmin helposti. Kartan chunkkilohko tekee ruudukosta selväksi.

Minä standardisoin risteyskorttelit ja pääasema yhteen malliinkin, jopa asemien suunnalle ja sisää-ulottumalle. Tämä on tärkeää. Pelkkä kehys tekee kopioinnin nopeammin epävakaa.

Muistiin ''Rakennussuunnitelma'-kirjaista ulkorengas, risteys, pääasema kuljettavaksi kannalta. \"Pelkkä ulko\", \"asemilla\", \"täydetty\" asteittain käyttö minimoituu hämmennystä.

Korkean kysynnän tuotteet (metallinsulatanto, piiri) ensin

Uudelle ruudukolle, seuraava siirtää kulutukset rasittavat tuotteet. Esimerkki metallisulaat, piirit. Moni linja koskee, pääväylä paisuu. Siirtämällä verkon puhallus-säästöt tulevat näkyville.

Siirtojärjestys on selvä: uudelle asema metallia tai piiriä, vakain-syötön tarkistus, vasta siirtää kuluttajat. Vanhan valmis kytke, uuden valmis vaihe ajo. Siirtymä-aikana puute on kahta väylää.

列車長が途中で変わって寸法が崩れる

Piiri etenkin vaikuttava. Kulutukset laajat, väylä-rasitus suuri. Metallisulanto samoin, lautaseita junatuo vähentää väylää huomattavasti.

1 kortteli valmis → kopioi → laajennus

Kaupunkikorttelilla vahva on ensin 1 kortteli täydelleen, sitten kopioi. Asemaa sisä-logistiikka sähkö-signaali kaikki vakaa yhden oletuksella. Monesta yhtä ajan tekee vaikeaksi vikojen paikannusta. Minä epätäydellinen asema-malli moneen kopion tekee samaa tukkeutumista usealla alueella. Vaikeaa.

Valmis 1 kortteli rakennussuunnitelmaksi ja leveys-paisutukseksi. Ulkokehys yhteinen, sisä swap on turvallinen. Metalli-kopiointi lisää levyä, piiri-kopiointi piiriä, laajentaminen on helppoa.

Kortteli-tyyli heikko kopiointi-uusilla. Vaan 1 kerran jokainen suunnitella uusiksi tekee heikoksi. Minulla tunne muuttui \"uuden suunnittelu\" → \"mallin kopiointiin\" olennainen.

Vanha tehtaa säilytä puskurina

Siirtämä jatkaen, vanha pääväylä-tehtaas älä vielä purra. Säilytä tarjonta-puskuri. Uudet korttelit käynnistyessä kaikki harvoin täydellinen heti, puutteet tulevat myöhemmin. Vanhan puretessa tuotanto-pysähdys.

Etuja on selvä: kahden systemin virta aikaa puuttuu. Toinen puoli tekee muita asioita kuten rakentamisen kehitys. Erityisesti rakennusaine, ammo, välineet, tutkimus — vanha puskuri auttaa.

Minä liian mieluusti nopeasti vaihtoi hajoneet. Uusi näyttää kauniilta, vanha temppun, mutta siirtämä muutostoiminta puutteet. Vanhan puskuri kärsivät.

Vanhan säilytys aika on \"nyt vanha tuotanto-pysähdys\" harkinta. Linjat roolit päättyessä stoppi, täydellinen hajoitus hätä ei.

Rautatie, asema, signaali perus-suunnittelu

Signaali ja sulkeminen

Kaupunkikorttelissa katkoksi on helppo signaaleilla. Huono sijoitus runsaat risteykset näyttävät hyvillä mutta junat jumiutuu. Minulla ensin sekaannuksessa, mutta tehokkain ratkaisu oli \"missä stop, missä go\" etukäteen.

Ensimmäinen on signaali asetetaan oikealle puolelle kulkusuunnasta. Kaksilla paikalla, tunnus junan suunnasta oikealle kaikissa. Epätasainen vasemmalla tai oikealla rikkoo suunnittelun. Kaupunkikorttelilla yhdenmukaisuus helpottaa, epäonnistuminen vähenty.

Seuraava on sulkeminen oikea paikka. Risteysvälit, pienemmät sulkemiset tekevät jälkeen-junat ahtaan vähemmän. Koko risti yhdessä sulkemisessa tekee odotuksen pitkä