【Factorio】Junaväylien risteysvalinnat (2.0 / Space Age -tuki)

Factorio 2.0:ssa junaväylien risteykset muuttuvat merkittävästi riippuen siitä, mitä valitset tehtaasi kokoon ja miten sijoitat signaalit. Tämä artikkeli on kirjoitettu aloittelijoille ja keskitason pelaajille, jotka haluavat ymmärtää T-liittymien, nelisuuntaisten risteyskohtien, liikenneympyröiden ja yläväylien käyttöeroja sekä Vanilla- että Space Age -versioissa.

Minäkään en ole poikkeuksena – kaksiraidoistuksen jälkeen kokosin nelisuuntaisen risteyksen yhteen sulkuun ja jätin junat vain kulkemaan yksitellen, aiheuttaen tasaisen ruuhkan. Kun jaoin sisäosan neljään osaan perusperiaatteen mukaisesti – sisääntulon ketjusignaalit ja poistulon normaalit signaalit – virtaus parani dramaattisesti. Risteyksessä on tärkeintä valita "suurempi muoto", mutta siihen kuuluu "suunnittelu, joka ei saa junia odottamaan". Se on todella tärkeää.

Kun luet tämän artikkelin loppuun, pystyt valitsemaan omaan liikennemääräsi sopivan risteyksen ja pystyt rakentamaan vähintään yhden ilman umpikujaongelmia.

Factorio junaväylien suunnittelun perusteet: Ensin junan pituus ja liikennesuunta

Kaksiraiteisen liikennesuunnan vahvistaminen koko verkossa

Ennen kuin mietit risteyksien muotoa, sinun tulee vahvistaa "yksi vai kaksi raidetta" ja "oikea vai vasen puoli" koko verkon tasolla. Tämä artikkeli perustuu Factorio 2.0 Vanillaan ja Space Ageen. Vanhat rautatieartikkelit ja vanhat kuvat sekoittuvat helposti v1.x-kaudelta, ja erityisesti 2.0:n kiskosääntöjen erot ovat turvallisempaa lukea muista lähteistä.

Yksi raide säästää kiskomateriaalia ja sopii hyvin väliaikaisiin reiteille. Vastaantulevien junien hallinta ja signaalien suunnittelu vaikeutuvat kuitenkin merkittävästi, ja liikenteen lisääntyessä odotukset tulevat väistämättä. Risteysten suunnittelu ei ole vain "kuinka pääväylyt saadaan turvallisesti ylittämään toisensa", vaan "missä pysäytetään vastaantulevat junat" tulee ensin. Käytännössä minäkin laajensin tehtaani yksiraiteella ja jouduin sitten tekemään kaksiraidetuksesta kaikki raiteet uusiksi. Rehellisesti sanottuna, jos haluat vakaata ristiä, kaksirataisuus alusta lähtien on helpompaa.

Kaksiraiteella valitaan oikea- vai vasemmalle ajelu koko verkossa. Factorio:ssa asemien ja signaalien ajatellaan yleensä olevan ajotason oikealla puolella, joten pelissä oikeanpuoleinen ajo on helpompaa käsitellä. Jos tämä sekoittuu asemalta asemalle, poikkeamia syntyy joka haarautuessa, yhdistyessä ja asemalle tultaessa, mikä vaikeuttaa mallien uudelleenkäyttöä.

2.0:ssa kiskot muuttuivat 8-suunnasta 16-suuntaisiksi, mikä lisäsi huomattavasti signaalien asettamisen vapausastetta käyrissä. Vanhassa materiaalissa sanotaan "tähän käyrään ei voi asettaa signaalia" tai "tämä jakautuminen on tiukka ilman väliä", mutta osa siitä on muuttunut nykypäivän ympäristössä. Parannus vaihtelee kuitenkin ympäristöissä (MOD:ien ja kartan asetusten olemassaolo, erityiset asettelut), joten suosituksena on tarkistaa omassa tallennusympäristössä. Jotkin pelaajien raportit osoittavat, että etenkin haarautumisten ja yhdistymisten käsittely on helpottunut, mutta se ei ole yleisesti pätevä.

Pisimmän junan määrittäminen ja mittaaminen

Liikennesuunnan jälkeen seuraava on määritellä verkkoon ajettava pisin junakoostumus. Esimerkiksi jos käytät veturia 1 + tavaravaunua 4 perustana, eli 1-4 kokoonpanoa, niin risteysten koot, asemien pysähtymispaikat ja odotusalan pituudet määritetään sen mukaan. Jos tämä jätetään epäselväksi, 1-2, 1-4 ja 2-8 sekoittuvat, ja junat tukkeutuvat, vaikka signaalit olisivat oikein.

Risteyksessä tärkein on pisin junan sopiminen, ei näkymä. Tutorial:Train signals Factorio Wikissä selkeyttää, että sulkujen pituus tulee sovittaa verkon pisimpään junaan. Kun noudatat signaaliosioita, mutta virtaus on huono, yleinen syy on kokoonpanon pituuden laskuvirhe, ei signaalitoiminnot.

Mittaamistapa on yksinkertainen: aseta todellinen junakoostumus peliin rinnakkain ja käytä sen varatun pituuden mittaa perustana. Tärkeä on, kuten Wiki sanoo, kiskot asetetaan 2 laatan yksiköissä. Kun hienosäädetään ristiä ja sulkujen pituutta, 2 laatan inkrementin näkeminen tekee suunnittelusta vakaampaa. Minulla oli tapaus, jossa muokatessa sinistä painatusta muotoilin sisäosan epäjohdonmukaisesti, ja poistulosulkua tuli liian lyhyt. Numerot näyttivät riittäviltä, mutta todellisen kiskotason asettelussa puolikkaat kertoutuivat, ja junan peräosaa jäi ristikseen.

Tässä pisin kokoonpano tarkoittaa verkkoon mahtuvaa suurinta junaa, ei useimmin käytettyä. Jos otat käyttöön sekoitettuja operaatioita – malmijunat ovat pitkiä, nestejunat lyhyitä – tasainen puoli tulee mitoittaa pidemmällä. Risteys on yhteisen resurssin paikka, joten jos vain osa pitkistä junista rikkoo säännöt, kaikki pysähtyy siellä.

Tutorial:Train signals/ja

wiki.factorio.com

Sulkujen pituuden ja poistuloalueen standardointi

Kun pisin junakoostumus on päätetty, käytetään sen pituutta sulkupituuden ja poistumisalueen standardointiin. Risteyksessä syöttöön tulee ketjusignaaleja ja poistumiseen normaaleja junasignaaleja, mutta tämä toimii edellytyksenä, että poistumisalue on tarpeeksi pitkä junan täydelle tyhjennykselle. Lyhyt poistosulku jättää peräosan sisälle, muiden junatuloneet sulkeutuvat.

Standardi on selkeä: risteyksen poistosulkutila tulee olla vähintään pisimmän junan verran, eli peräosa ei jää sisälle. Huolimattomana markkina tulee pieni, kunnon T-liittymät, nelisuuntaiset risteykset ja liikenneympyrät muuttuvat helposti umpikujamuotoisiksi.

Tämä ajattelu on sama T-liittymillä, nelisuuntaisissa risteyksissä ja liikenneympyröissä. Sisäisen jakamisen kanssa parempi suorituskyky on ajuri, mutta jos poistuminen on tukkeutunut, hyödyt katoavat. Sisäinen jakaminen on kiihdytys, poistotila on perusta, tämä ajatus selkeyttää asioita.

Space Agessä yläväylällä vähennetään tasoristeyksiä, mutta yläväylien nouseminen alas ja maapinta-asemien etu- ja jäätila säilyttävät odotussulkujen ajattelun. Yläväylä ratkaisee kaiken väärin, vaan sekä tasolla että yläväylällä "pisin junakoostumus, mihin se mahtuu" asetetaan ensin, tämä on vakaan toiminnan lähtökohta. Kun tämä on päätetty, ristivalinnoissa pystyt ajattelemaan "pidätkö tämän muodon, säilytätkö poistumisen", eikä "pidän tästä muodosta".

Junaväylien päämallit vertailussa: T-liittymä, nelisuuntainen risteys, liikenneympyrä, yläväylä

T-liittymä: Vahva sivulinjojen yhdistämiseen

T-liittymä on käyttöisin muoto sivulinjan kytkeytymistä pääväylälle varten – kuten malmikanta tai öljypaikka. Pinta-ala on yleensä pieni–keskisuuri, ja se on hyvin käsiteltävä aloitus- ja keskivaiheen puolella. Minäkin keskivaiheella yleensä kytken uusia malmilinjoja pääväylälle T-liittymillä. Koska rajoitut vain tarvittaviin haaroihin, väylävedon linjat pysyvät selkeästi.

Signaalien vaikeusaste on keskisuuri. Perusteet ovat aiemmin mainitut – sisäänmeno ketjusignaalilla, uloskäynti normaalilla, pysäytys risteyksen ulkopuolella. T-liittymässä on vähemmän reittiyhdistelmiä kuin nelisuuntaisissa, joten sisäinen sulkutoiminta on helpompi ymmärtää, ja 2.0:ssa käyrien signaaliasetus parantunut paljon niin että haarautumisen ja yhdistymisen tekeminen on helpompaa. Vanhaksi otetut esimerkit näyttävät ahtailta, mutta nyt monet mahtuvat luonnollisemmin.

Samanaikainen pääsy on keskitasoa. Sivulinjan junien pääväylälle saapuminen ja suora jatkaminen ovat selkeä ero, mutta uloskäytävä-alue on liian lyhyt tukkeutuu heti. T-liittymä on pieni tila, mutta jos laitat liian lähelle toisen T-liittymän, ne muodostavat käytännössä isompia risteyskohta. Ulkomuoto on pieni, mutta toiminta muuttuu isoksi risteyskohdaksi – tämä on hyvin yleistä.

Soveltuvuus on korkeimmillaan aloitus- ja keskivaiheessa, ja edelleen pätevä suurissa verkoissa sivulinjojen vastaanottajana. Pienempi risteys on tehokas, mutta valtaväylä×valtaväylä-tapauksissa kannattaa miettiä eri muotoa. 2.0 vanilla on hyvin käsiteltävä, Space Agessa myös maatasoiset kytkennät toimivat.

Nelisuuntainen risteys: Valtaväylien yhdistäminen, sisäisen jaon merkitys

Nelisuuntainen risteys on pääväylien yhdistämisen päävalinta. Itä-länsi-pohjoinen-eteläiseen liikenteiden perusverkossa T-liittymä ei kestä paljon, joten nelisuuntainen tulee tilalle. Pinta-ala on keskisuuri, signaalin vaikeusaste on keskisuuri–korkea. Muoto on ymmärrettävä, mutta yhden sulkuna rakentaminen antaa nolla-tehokkuuden. Minäkin tein pahimman tukkeutumisen täällä.

Nelisuuntaisessa tärkeintä on sisäosan jakaminen asianmukaisesti. Jos ei-törmäävät reitit ovat eri sulkuja, samanaikaisesti saapuva junia lisääntyy ja läpimenokkyys kasvaa. Esimerkiksi joissa suorat tai joissa oikea kääntymiset eivät ole konfliktissa, erilliset sulkut nostavat tehokkuuden. Ideassa selvä, mutta käytännössä "mitkä eivät saa olla samassa sulussa" on hämmentävä, niin nelisuuntainen näyttää suurelta tuottavuuseroilla.

factorio@jp Wiki -esimerkit auttavat (esim. https://wikiwiki.jp/factorio/%E5%88%97%E8%BB%8A%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%AF/%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%BE%8B). Vanhat kuvat ja vanhaan versioon tehdyt tavat voivat sekoittua, joten 2.0+ versioissa "kopioi sellaisenaan" sijaan "ota sisäjaon ajattelu malliksi" on turvallisempaa.

Samanaikainen pääsy on korkeimmillaan neljästä vaihtoehdosta. Tarkka suorituskykyvertailu on hankala sanoa, mutta pääväylä×pääväylä -liikenteessä sisällä jaettu nelisuuntainen on vakaa. Minun tuntemuksestakin pääväylä×pääväylä hyödytti nelisuuntaisen sisäisten jakojen paljon. Risteyksen suurentaminen ei auta, sisäisen sulkuohjauksen siivoaminen auttaa, odotus lyhenee.

Soveltuvuus on korkea keskivaiheesta eteenpäin, erityisesti suuriin verkkoihin. Asemien ja junien määrän noustessa vältellä nelisuuntaista on vaikeaa. 2.0 vanilla riittää pääväylien kytkentään, Space Agessa sekä maatasoiset pääväylät ovat tärkeitä. Vaikka yläväylät ovat käytössä, maatasoiset nelisuuntaiset ovat yleisiä.

Liikenneympyrä: Helppo ymmärtää, mutta rajoitukset suurella liikenteellä

Liikenneympyrä on helppo ymmärtää rakenne ja suunnittelu, vaikeusaste on matala–keskisuuri. Pinta-ala on keskisuuri, ja jakaminen kääntymiset sekä päinvastaisuudet yhteen muotoon on helppoa. Yhteisön esimerkit ovat klassikkomuoto, ja kun suunnittelee sen, tulee "ainakin se pyörii" tunne.

Sekoitus on helppo virhetolkinta: ymmärrettävyys ja teho ovat eri asia. Liikenneympyrä tunnetaan suhteellisen tukkeutumisvapaa, mutta liikenteen kasvaessa ympyrä itsensä on jaettu resurssi, ja odotukset kerääntyvät. Keskivaiheella on käytännöllinen, suurella verkon kasvaessa tulee pullon kaula. Minäkin luulin "tämä ratkaisee kaiken", sitten liikenettä lisätessä junat kerääntyivät ympyrään ja lopulta uudelleenrakensin, koska ei toiminut enää.

Signaalit ovat nelisuuntaisen intuitiivisempia, mutta ympyrässäkin sisäinen jako on kriittinen. Ympyrän tekeminen yhdeksi suluksi saa vain yhden junan sisälle, loput odottavat, strukturoidun kierron hyöty katoaa. Käänteisesti liian hieno jako ei auta, jos poistumisalue on lyhyt. Näennäisesti ympyrä, todellisuudessa tavallisen risteyksen "sisään, kun poistuminen avautuu".

Soveltuvuus on aloitus–keskivaiheella korkea, suurissa verkoissa keskitasoa, käytännön tuntuma. Pienissä verkoissa tai moniin suuntiin joustavasti yhdistäessä käytännöllinen. Valtaväylien keskuksessa tulee vastaan. 2.0:ssa käyrien käsittely parantunut ympyrä helpompaa, mutta "2.0 takia universaali" on väärä. Käsittely parantunut, mutta liikennekonsentraation vahvuus ei ole.

Yläväylä: Vain Space Age. Tasoristeysten poisto yksinkertaistaa hallintaa

Yläväylät ovat vain Space Ageen kuuluvia 3D-risteysvaihtoehtoja. Suurin vahvuus on tasoristeyksien pieneneminen, joten risteyshallinta yksinkertaistuu. Tasolla haarautuva kymmensivuinen risteys tai monisivuinen jakautuminen vaativat signaalilla kilpailua. Yläväylä muuttaa sen "ei törmää" -suuntaan. Tasoristeykset vähenevät, samanaikaisuus on korkea, ja käyttäytymisen näkymä selkeämpi tasomaisella.

Sijalla on suurempi pinta-ala, rakenne raskaampi. Yläväylän nousu ja lasku, maatasoisella olevien asemien yhdistäminen, mikä väylä nousuväylä – kaikki nämä vaativat suunnittelua, joten se ei ole "paras risteys". Signaalien vaikeusaste on pienempi kuin monimutkainen tasonelisuuntainen, kokonaiskaavio vaikeutuu toisella tavalla. Taso rauhoittuu, reittisuunnittelu painaa.

Soveltuvuus on keskivaiheen jälkeen, erityisesti suurissa verkoissa. Junat moninkertaistuvat, tasoristeyksien hienosäätö ei riitä, tällöin voima tulee esille. AUTOMATON kuvaili yläväylää pelaajien tasoristeysten hallintavaikeuksien helpottajana, käytännössä nämä intuitiot ovat selkeitä. Isompi verkko = "kilpailu", "törmäyksen poisto" tehokkaampi.

2.0 vanilla eroaa: 2.0 nostanut tasoväylän vapautta, mutta yläväylä ei ole sisällä. Niin, 2.0 tehdyt tasoristeykset ja Space Age 3D valinnat ovat erillinen kehitys. Tasoristen T-liittymä, nelisuuntainen, ympyrä hyvä 2.0 vanillan perusviiva, Space Age lisää "ei törmää" tason yläpuolelle. Kun vertaa Rail - Factorio Wiki ja 列車ネットワーク/配置例 - factorio@jp Wiki* ero tulee selväksi.

Rivejä yhteenvetona:

(Huomio) Taulukko "yleinen trendi" eikä tarkkaa suorituskykyä. Tehokkuus on linjapituus, signaalijako, kokoonpano, käyttö, nämä muuttavat sitä. Suunnittele taulukon mukaan, tarkista omat kokoonpanot ja signaalit.

Rail - Factorio Wiki

wiki.factorio.com

Signaalien asettaminen: Sisäänmeno ketjusignaali, poistumisnormaalin

Normaalin ja ketjusignaalin eroavaisuudet

Risteyksen signaalien perusperiaate on sisääntulon ketjusignaali, poistumisen normaali junan signaali. Tämä pätee muodosta riippumatta, tavalla "risteyskynnysessä istuminen" vältetään, risteyksen sisällä seisomisen estö on perusta.

Normaali signaali katsoo periaatteessa edellisen sulun vapautumisen. Jos vapaa, junat menevät, niin poistumis-sulku tukkeutunut, junat seisovat risteyksen sisällä. Tämä on paha, koska runko sisällä estää muita.

Ketjusignaali katsoo onko seuraavalle väylälle selvä näky, junat voivat mennä. "Poistuminenkin avautuu" liike. Seisomispaikka siis siirtyi risteyksen ulkopuolelle. Näennäisesti sama ruuhka, mutta sisällä vs. ulkona on palautumisen nopeudessa iso ero. Jatkuvat vapautuvat helpommin, koko risteys kuuluu ulkopuolelle.

Minäkin laittoi sisääntulon normaaliksi, junat istui risteyksen sisällä, kaikki värit punaiset lopulta. Tämä oli hämmentävää "signaali on mutta miksi ei liiku". Vaihdoin sisääntulon ketjuksi, junat ei istunut sisälle, ruuhka katosi. Tutorial:Train signals kertoo periaatteen, käytännössä opin nopeasti.

Sisäisen jakaminen samanaikaiselle pääsylle

Sisääntulon ketjuilla ja poistumisen normaalilla turva kasvaa, mutta liikenteen kasvaessa seuraava on sisäisen sulkujen jakaminen. Koko risteys yhdessä sulkussa saa 1 junan, muut odottavat, väärä muoto = vain "yksi kerrallaan".

Sisällä jakaminen reittikonfliktiin nojaten sallii ei-konfliktit rinnakkain. Esim. ei-törmäävät käännökset, erilliset uloskäynnit = samanaikaiset entrat. Näin risteys lopettaa "yksi kerrallaan" -tilan.

Tämä idea sama T-, nelisuuntaisessa, ympyrässä. Tärkeä on missä väylät kilpailevat, missä erillään, signaaleilla ilmaista. Edellä maininut "yksi sulku ei kasva" on tämä. Sisällä jännitys lyhyempi, jatkuvat kevyemmät.

2.0:ssa käyrien signaali hienosäätö helpompaa, pienisulut helpompi tehdä. Vanhassa oli "tämä käyrä, täällä ei voi signaalia", nyt "vähän liikutella, eri sulku kuin", näitä ilmenee.

Minimiasettelu esimerkit

Perusmuoto hyvin yksinkertainen. Idea: kaikki sisääntulon väylät ketjusignaalit, risteyksen poistumiseen normaalit, tämä riittää. Sisäisen kuolema vähenee paljon. Minä uusissa risteyksissä aina tästä aloitan. Detaljien sisäinen jako ensin tekee konfliktin näkemisen vaikeaksi.

Sitten teho kasvaa, sisälle signaalit lisää, ei-konfliktit erilliinä. Tärkeä: sisäjaon kannustossa sisääntulon ketjuista ja poistumisen normaalista pidä kiinni. Jos sisääntulon normaaleiksi vaihdat, sisäjaon ero katoaa, sisällä seisominen alkaa.

Uloskäytävän jälkeen junan kokoiset odotustilat tärkeät. Poistumisen lyhyys = peräosa sisälle, toisten väylät sulkeutuvat, sisäksi jää, sisäjako hyödytön. Sisällä ja ulkopuolella yhdessä pystyt.

Minimuoto tylsää kuulostaa, mutta romautuu kun epäonnistuu. Päinvastoin, perusperiaate = vakaa kaikissa muodoissa. Signaalihämityksessä eniten auttaa