Factorio togtogsplanen opsætning og automatisering【2.0-kompatibel】

Factorio 2.0.73 togdrift har flere funktioner, så der er også flere måder at snuble på fra start. Denne artikel er til personer, der er begyndt at bygge jernbaner i vanilla 2.0, eller personer der ser mere trafikstop på hovedlinjen nu hvor de kører delte navnestationer. Vi gennemgår trinene uden store krav - først at stabilisere den grundlæggende fuldt→tom rundtur, derefter toggrænser, og endelig 2.0-afbrydelsessystemet uden urimelige spring. Da jeg selv byggede det første netværk på omkring 10 tog, kørte jeg kun med delte navnestationer, så togene blev ulige fordelt på nærtliggende stationer og hovedlinjen blev ofte tilstoppet. Det der virkelig hjalp var ikke komplicerede kredsløb, men i stedet at opdele funktionerne mellem normale signaler og locking-signaler, rette sporet så det ikke stoppede ved krydsninger, og sætte tog-grænser pr. station. Med andre ord: en stabil jernbane begynder ikke med "avanceret automatisering", men med "designet skal ikke have steder hvor tog må stoppe" og "spredning af togfordeling". Afbrydelsesplaner virker bedst når det fundament er på plads.

【Factorio】Forudsætning for automatisering af togtogsplan

Målversion og artikels omfang

Dette stykke behandler Factorio 2.0 vanilla-version. Specifikt tager vi udgangspunkt i stabil version 2.0.73 (23/01/2026), og hvor der er forskel til test-version 2.0.76 (25/02/2026) noterer vi det. Space Age behandles ikke som noget helt adskilt, men vi gennemgår kun de dele der påvirker jernbanen. For eksempel højt beliggende skinner er Space Age-indhold, men deres rolle er "at mindske krydsninger og gøre trafikstop mindre sandsynlige" - ikke at ændre tanken bag tog-planlægningen fundamentalt.

Det vigtige her er at mange af 2.0s nye funktioner ikke gør tog automatisk klogere, men skal kombineres med kredsløb for at blive praktisk. Især afbrydelse-planen er typisk for dette - den bliver meget mere fleksibel end faste runder, men designeren skal tænke mere. Jeg selv håbede først på at "nu kan vi gøre alt med LTN-lignende ting i vanilla", men når man rent faktisk kører det, er design-sværhedsgraden tydeligvis højere end simpel delt navne-station drift.

Alligevel er værdien til introduktion stor. I 2.0 kan du lave dynamisk planlægning via afbrydelse, så tog venter på depot og købes til arbejde når en anmodning kommer ind. Billedet er depot vente → opdag anmodningssignal → bevæg til udladningsstation → leveringsstation → tilbage til depot. Dette er helt anderledes filosofi end "tog A til B pendler fast mellem to stationer", og kom meget tættere på netværkslogistik.

Men hvis du tænker på det som en direkte erstatning for LTN mod-flere-varer-multi-destination-fordeling, så misforstår du. Det der virker godt med vanilla 2.0 er en-artikel-per-station at tage udgangspunkt i. Jernpladestation får kun jernplader, kobbermalm-station får kun kobbermalm, når roller er faste, bliver anmodningsdomstole og lastningstilstande meget lettere at organisere, så det kommer tæt på LTN-style. Omvendt hvis du prøver at håndtere flere varer på en station bliver både kredsløbsbetingelse og tog-side betingelse meget kompleks.

Grundlæggende tog-, station-, og signal-terminologi

Først skal det præciseres at togtogsplan definerer "hvilke stationer skal det gå til, og hvad skal opfyldes før næste skridt". Tog i auto-mode køres til stationen som destination, og lastning/aflastning sker kun ved stationer. Som forklaret i『列車 - Factorio Wiki』er stationen ikke bare et stoppested, det er selve auto-pilot destinationen.

At forstå lastekapacitet hjælper efterfølgende. En lastvogn har 40 slots, og mængden af vareomsætning kan estimeres som "40 × stackstørrelse for det pågældende element". Baseret på『貨物車両 - Factorio Wiki』-specifikationen er tog stærkest til at transportere store mængder af en enkelt ressource. Væskesystemet hvor tankervogne passer 50.000 bliver grundløsning for væsketransport over længere afstande. Når du planlægger stationen er det nyttigt først at få øje på hvor meget en enkelt tog kan tage på en gang, så du kan se overdreven fordeling og modtagelsesmætning.

Stationsomkreds-ord der er lette at forvirre er delt navnestation og tog-grænse. Delt navnestation betyder at man placerer flere stationer med samme navn og lader tog vælge blandt dem. Som at have flere minesteder der alle hedder "jernmalm-opsamling". Denne metode er praktisk, men uden kontrol lettes tog til nærtliggende stationer. Dér kommer tog-grænse i stations-egenskaber ind, som begrænser hvor mange tog der kan blive accepteret og dampener stationsvælgelses-skævheden. Hvorvidt flere-stations drift virker godt afhænger meget af denne grænsekontrol.

Signaler er endnu vigtigere. Grundlaget er at normale signaler opdeler spor i blokke og låste tog-signaler bestemmer ind-mulighed ved krydsninger eller forgreninger. Tanken fra『チュートリアル：列車用信号 - Factorio Wiki』er lige til, men praksis bliver lettere at forstå hvis man tænker "hvor skal togene ikke stoppe" i stedet for "hvor skal de stoppe". Det jeg er størst fanget af er også her - at placere låste signaler på krydsningsudsiden gør jeg stadig mange gange forkert. Det betyder at der ikke er nok tilbagetræknplads efter krydsningstilstand, tog kører ind i krydningen og stopper der, derefter hele hovedlinjen bliver tilstoppet fra det punkt. Jeg mente ikke hvad der skete i starten.

For japanske eksempler kan『列車ネットワーク - factorio@jp Wiki』med delte stationer eller brændstof-påfyldning være meget hjælpsom. Efter at have læst officiel wiki-grundlaget, at supplere med praktisk erfarings-klipperne virker rigtigt.

Railway/ja

wiki.factorio.com

Auto-mode og rutesøgnings-adfærd

Hvis du skal lave automatisering skal du vide hvornår tog i auto-mode ser sit navigationsbillede igen. Tog kører til stationen i auto-mode og lastning/aflastning sker kun på station. Problemet som opstår er "hvornår skifter toget til anden rute hvis det job der var på vej ikke længere er muligt".

I 2.0 afbrydelse-drift er denne gen-søgnings-forståelse meget vigtig. Kendt trigger er blandt andet tog på låst signal venter 5 sekunder og destinationsstationen bliver inaktiv. Med andre ord, tog bliver ikke endeligt låst fast i samme ordre, men det betyder omvendt at det giver ikke slip med det samme. Fordi denne "vent et stykke tid så tænk igen"-adfærd kan designet blive skørt hvis auto-drift tog bliver gerne at sove på halvfærdige steder.

Selv i 2.0 LTN-lignende afbrydelse-drift er selve flowet meget lige frem. En tom tog på depot bliver tildelt anmodningssignal via kredsløb. Tog opfylder vilkål og flyver til afhentningsstation, når lastningen er færdig går det til anmodningsstationen og efter aflastning tilbage til depot. Dette depot vente → anmodningssignal → afhentningsstation → anmodningsstation er praktisk, og med enke-artikel-stationer er det meget nemmere at håndtere fordi hver station har fast rolle, så tog bliver ikke forvirret om "hvad skal jeg tage" og "hvor skal det hen".

Men denne metode har klare faldgruber. En er at flere tog lettes til samme anmodning. Når anmodning udstedes skal flere tomme tog på opsamlingsted se "jeg kan gå på det job" og flere tager alle samme arbejde, hvorefter en eller flere ender i ventelinje. En anden er at afbrydelse-destinationen får ikke betingelser opfyldt og ligger stille i ventetilstand. Tog accepterer jobbet men kan ikke loade eller aflaste som der ikke vil være mere flyttal på hele netværket selvom tog er der.

Den betingelse som virker sammen er stations tog-grænse. Uanset delt station eller anmodningsstation, hvis du ikke kontrollerer hvor mange tog der må være der, samles tog på nær stationerne eller samme anmodning. Det blev ikke så synligt i fast planlægning men det bliver helt klart i dynamisk fordeling. Jeg føler at afbrydelse er mindre "praktisk ny funktion" og mere "stationskontrol manglerne bliver bare større". Derfor først at anmode når du kan se at anmodningsstationen ikke er full, så igen at bruge grænse til at holde tilbage på indstrømning. Med disse to sammen starter vanilla 2.0 automatisering endelig at blive stabil.

Grundlæggende togtogsplan opsætningsproces

Opret 2-stations frem-og-tilbage (minested→fabrik)

For at få den første tog stabil er det hurtigste at fokusere på minested→fabrik 2-stations frem-og-tilbage. Flere minesteder eller delte stationer er praktisk men hvis du straks udvider der bliver det uklart "om tilstopningen er fra linjer, stationsvælg, eller afgangsbetingelse". Jeg selv skippede det og gik til flere stationer, så jeg gjorde tonvis af tomme tog der bare rundkredser på hovedlinjen.

Sammensetning kaldes tit "1-2-1" og "1-4-1" i fællesskabet og de siges at være nemme at håndtere. Men navne og funktionalitet kommer fra fællesskabet, og faktiske ventelinje længde og kapacitet ændres efter maskinstørrelse, vogntype og miljø. Kort sætning handler om manøvrering, lang sætning handler om transportvolumen - der er trade-off. Test ventelinje længde i spillet før du sætter ventelinje og stationslængde.

Proceduremæssigt er det simpelt:

1. Tilføj minested-station
2. Tilføj fabrik-station
3. Sæt afgangsbetingelse for loading på minested
4. Sæt afgangsbetingelse for aflastning på fabrik
5. Sæt tog i auto-mode

Det hele. Vigtig ting er denne ene tog uden pauser går rundt før du tilføjer flere stationer. Hvis minested ikke kan loade, fabrik ikke kan aflaste, begge problemer gør adfærd instabil med det samme. Omvendt, hvis 2-station drift er stabil, når du udvider til flere stationer bliver fejlfinding meget lettere.

Sammenligning af afgangsbetingelse og anbefalede forudindstillinger

Det punkt 2-station drift oftest går i stykker på er hvordan afgangsbetingelse er sat, ikke sporet. Grundbetingelser er lastvogn fuld, lastvogn tom, inaktiv, forløbet tid - fire stykker. Det ser svært ud, men hvis du deler rollen bliver det organiseret lettere.

Minested-side basis er loading-station så lastvogn fuld. Når der er nok, afgang - den mest klare betingelse. Fabrik-side er aflastning-station, så her er lastvogn tom basis. At have symmetri i loading/aflastning betingelse gør adfærd mere læsbar.

Men det alene er ofte tilstoppet. Hvis minedrift falder midlertidigt, eller bånd bliver tom, eller modtager-kasse bliver fuld, så både "der er ikke nok til fuld, så aldrig afgang" og "den bliver ikke helt tom, så den blokerer stationen" sker. Jeg selv, i starten brugte jeg bare tid-betingelse med magt, men det gav tomme tog rundt omkring som følge. Det her er en nem fælde.

Her er det nyttigt at have betingelse som sikring. Minested siden, fuldt OR 5 sekunder inaktivt er ret smart. Når der er pænt loading kan det afgang med det samme, men hvis loading stopper ved kulminering eller bånd bliver broken, når 5 sekunder ingen bevægelse, går det videre. Som blanding-forsvar virker det også godt - få varer der blandedes ved fejltagelse skal ikke holde hele lasten tilbage.

Fabrik siden tom OR 5-10 sekunders forløbet tid er stabilt. Næsten aflastet men sidste rest sidste tog på plads, kan det gå. Hvis vi sammenligner afgangsbetingelse-tænkegang:

Praktisk er hovedbetingelse plus sikring-betingelse stabil. 『ゼロから始めるFactorioの鉄道構築（駅と発車条件編）』også, minesteds-side ikke-aktivitet er praktisk. Fast planlægning trin, bare det virker til at få tog-personlighed ret lige frem.

Tovejs-sammensetning og brændstof-påfyldnings-kneb

Når du ikke vil lave turnaround-loop er tovejs-sammensetning praktisk. Men almindelig misforståelse er her at for tovejs-køring skal man tilføje lokomotiv i omvendt retning med lokomotiv både foran og bag. En sammensetning med lokomotiv kun på en side kan se sådan ud men kan ikke køre omvendt som det er. At "1-2-1" eller "1-4-1" siges at være nybegynder-venlig skyldes også at foran-bag lokomotiv-form kan nemt dannes.

Tovejs-sammensetnings fordel er næsten ikke rum til vendinger. Du kan kørsel ned til minesteds bund og derefter lige bakke ud mod fabrik, så på små forgreninger eller snævre områder er det ret praktisk. Omvendt hvis du handler stations retning og signal-synsvinkel forkert bliver det bare ikke startet. Jeg selv brugte tiden på at fik lokomotiv retning kun omvendt mens spor var korrekt, havde auto-pilot ikke gang en rum på grund af det.

Brændstof-påfyldning er ikke til at ignorere heller. Tovejs-sammensetning har flere lokomotiver, hvis påfyldningsposition er uordentlig, en side skal kunne blive tyndt på brændstof. Hvis afbrændt-station bruges skal den have 10-15 sekunder sikker påfyldning. For kort gør indsætter ikke nok før det køres, når videre køres bliver brændstof-mangel senere. For at køre må du sikre at begge endes lokomotiver får påfyldt ordentligt.

Tovejs når man gør det skal både være plads og både ende lokomotiver får påfyldt på lige måde passer sammen. Lidt juster kun spor-balance kan få en side fuld og anden tom, som er underlig ulykke. Når netværk bliver stort bliver hovedlinjens design hovedroller, men første tog er grundbetingelse vigtigere.

列車ネットワーク - factorio@jp Wiki*

factorio@jp Wiki*

wikiwiki.jp

Væsketransport: Tankervogn vs tromle

Hvis du skal transportere væsker som petroleum eller svovlsyre med tog er basisk tankervogn. En vogn 50.000 så væsketransport over mellemdistance bliver næsten sikker vinder. Samlet værdi på samme måde som fast-stof bedre, stationens design og tog-plan bliver lige frem. Ved at dele væske tog fra fast tog bliver tilstopning mindre.

Tromle-transport kan gøres men der er ikke meget grund til at gøre det hovedhoved. Lastvogn er 40 slots, så tromler på fuldladet er maksimalt 20.000. Men faktisk skal der være tom tromle-returnering så drift-følelse er omkring 10.000 per vogn. Transportmængde alene skal tankervogn meget større, plus tom-kasse rundgang gør stationskonstruktion mindre nem. Jeg selv prøvede at blande tromle ind i mange gange men de havde langt mere vægt at følge tom-æske ulykke senere end transportmængde-besparelse ved ingen-tromle.

Denne forskel bliver stor når du længde-udvider. Tankervogn er "væske sæt på og væske tager af", så 2-stations drift passer godt. Tromle skal både indhold og beholder flow. 『ゼロから始めるFactorioの鉄道構築（便利な機能編）』også i 2.0 miljø tankervogn center er lettere at forstå.

Regel af tommel er fast-stof på lastvogn, væske på tankervogn og forvirring bliver mindre. Tromle er special-tilfælde ikke standard-løsning. At først få en tog stabilt i denne trin er tankervogn nok.

Signal-trick til at lave spor der ikke tilstoppes

Normal signal og låst signal arbejds-deling

Selv med så pent tog-plan, hvis sporet selv tilstoppes gør det intet. Det som virker størst før automation er at normalt signal deler område, låst signal foran krydsning eller forgrening er reglen. 『チュートリアル：列車用信号 - Factorio Wiki』også denne tanke er kerne: "tog skal ikke ind i krydsning og stoppes".

Normalt signal rolle er lange spor delt på få blokke, når foran tog er væk næste kan gå. Lige spor og krydsnings-udgang er ret lige frem. Omvendt hvis krydnings-indgang er normal signal kan udgang tilstoppet, tog stadig ind i krydsning og standse der, når alt blokeret på siden udsende går tog alle. Når sådan sker bliver netværk helt stille. Jeg selv gjorde denne "alt stop" ret mange gange da jeg brugte normal signal på krydnings-indgang.

Her bruger du låst signal. Låst signal betyder kun hvis videre plads fri må jeg ind, så krydnings-indgang eller forgrenings-indgang låst signal betyder ikke i midten at blive stående. Forgrening også sådan: fra hoved til forgrening indgang låst signal så modtager-forgrening tilstoppet på hoved ikke snuppet.

Denne placering-ændring gjorde togflow ligeplötsligt fuldstændig stille en gang imellem. Jeg selv var halvt usikker først om "signal-type forskellig kun gør så forskel?", men krydsnings-midter-stop forsvinder gjorde tilstopnings-følelse helt anden. Før at gøre planlægning tænk skal først det væk. Hvis hver sted har krydsning-midt-stop bliver netværket udvid senere meget pinligt.

Tutorial:Train signals/ja

wiki.factorio.com

Krydsnings-design og ventelinje-rum

Selv signal passer hvis krydsnings-udgang efter intet vente-plads for en tog længde så tilstop. Vigtig ting: udgang måler ikke "kun snude peg ud" længde men længeste sammensetning passer helt. Hvis tog sidste køretøj endnu i krydning betyder det reelt krydsning blockeret.

Det letforvekslinger her er at se udgang kort på bare øje. Krydsning selv lille men udgang kort så krydsning efter station kø eller hoved-linje tætpakket tog standen halvt ud stille. Derefter tilbage tog ikke kun kan ikke bruge den samme krydsning anden retning tog også ikke. Krydnings-form vigtigere end hvor meget der skal igennem krydnings-udgang.

Lille rundkørsel også samme fælde. Udseende sødt og plads-sparet, men hvis udgang kort togstanden miljøs del af ring, flere retninger kommet samme tid lidt dødlås. Især når længere sammensetning kørt bliver "indgang kan men udgang ikke" let sker. Fordi længere sammensetning jeg lavede små rundkørsel før før udgang kort helt ødelagde den når tæt. "Indgang i" og "ud gennem" blev helt stille sammen.

Design-fornemmelse er krydnings-indgang låst signal stram, udgang normal signal hurtig næste blok. Sådan "indgang tænk forsigtig, væk-efter-flow finkornet". Visuelt plads vigtig mindre end "kan tog ude for krydning vente" vigtig. Når linjer mange er drift stabilitet helt anderledes.

Stakker (vent-plads) sammen bygget grund

Før station oftest tilstop er "aflastnings-station optager, næste tog kommer men væk for at vente er kun hoved-linje". Dette blokerer staks-vogn. Væsentligst er stationen inde kan ikke tog skal hoved-linje-ud ventelinje, skal anden side og krydsning blive ikke draget ind. Omvendt, hvis station-foran ventelinje et par linje, selv hvis trængt vente kan hoved-linje bevægelse hold.

Staks-vogn-indgang låst signal, hver vente-linje udgang eller samlet-efter normal signal form. Sådan tom vente-linje-mangel indgang stopper, vente-linje tog sekvents hoved eller station kan strøm. Tanke som krydsning: ikke blive stoppet efter indgang vigtigst.

Længde også vigtig. Vente-linje kortere end længste sammensetning så snor fra normal tog længe bagefter vigtig. Når sammensetning kort ikke åbenlyst, men væg-forlængelse kort pludselig styler meget. Mig selv udvider kun station ikke vente-linje ændret, staks-vogn reelt var hoved-linje længde blevet. Staks-vogn skal længeste sammensetning passer helt i.

Flere stations samle skal foran station direkte mindre end hånd-staks-vogn første derefter fordel lettere styre. Planlægning og delt-stations indstilling kan mængde-tæthed mindske, men fysiske vente-plads helt uden spor hele til sidst blev stoppet. Signal-design og staks-vogn ikke adskiltes hele, stoppes-plads hoved-ud-forvist lyde ser sammen som sæt op.

Delt navnestation·tog-grænse·stations aktiv/inaktiv stable automatisk fordeling

Delt navnestations adfærd og nær-steds-tyngde grund

Når minested eller aflastning-station mange skal blive samme navn flere station, tog-side plan en gør ønskelige. Det meget praktisk. Hvis jernmalm samlings-stationer alle samme navn, når nye minested tilføjet kan tog-plan helt uberørt. Selv jeg brugte først denne form udvide.

Men delt navne-station kun betyder tog lettes nær-steder. Indre præcis-beregning skal ikke bekymres, drifts-virkelig "let-stations får alle" huskes hjælper. Faktisk gjorde jeg meget sådan. Nær minested tog alt sugges, langt minested tom ingen gå, så drifts-kapacitet helt fald. Se-billede "station ubenyttet" dog hvis hoved total-kapacitet faktisk fal meget det her.

Aflastning-side også sådan. Flere smelteri eller mellem-fabrik samme navn delt hvis man bruger, foran-station fyldt, bag-station ledig helt let sker. Denne uenskelighed værre end en station ubenyttet men det fyldt-station foran ventelinje bygges og hoved-linje presning kommer. Station vælg-netværk udseende praktisk og trafik-samling nemmere er samme.

At se billedt hjælper. Station indstille UI delt navne og tog-grænse både skal redes til, foran signal og staks-vogn skal i konstruktionen være. 『鉄道 - Factorio Wiki』stations plan iver med hvad skal begreberne er grund så forståelse her virker helt.

Og her hjælper tog-grænse meget. Tanke helt simpel: hver stations "denne station til nu kan mig-tog-antal" skal sættes, samtidig tilkommen tal skal mindskes ulige-stræb. Nær-steder tyngde helt udfaset funktion ikke, men uenskelighed meget gjort rolig.

Dog interne-samlet-system detail (delt-station-mængde samlet metode) og "grænse null" præcis-behandling helt ikke net-side helt omfattet. Praktisk arbejde "virker men detalje miljø-betinget" skal være forståelse, drift-start før skal spil-inden-adfærd kontrol-se.

Aflastning-side endnu vigtigere. Modtag-kapacitet over tog samles så station-foran tilstop, derefter krydsning hele indgår. Stations-proces kan ikke