Configurazione e automazione dell'orario dei treni di Factorio【2.0 Compatible】

L'operazione dei treni in Factorio 2.0.73 ha aggiunto più funzioni, il che significa anche più modi per incepparsi all'inizio. Questo articolo è rivolto a coloro che hanno iniziato a costruire ferrovie in vanilla 2.0 o a coloro che hanno iniziato a eseguire stazioni con lo stesso nome e hanno visto aumentare i colli sulla linea principale. Organizziamo l'ordine per prima stabilizzare il viaggio di andata e ritorno "carico → vuoto", poi procedere senza problemi fino al limite massimo di treni e infine all'interruzione 2.0.

Anche io, quando ho costruito una rete di circa 10 treni all'inizio, l'ho fatto solo con stazioni dello stesso nome, il che ha causato uno squilibrio verso le stazioni vicine, e la linea principale spesso rimane bloccata. Quello che ha funzionato è stato meno la creazione di circuiti complicati e più la separazione dei ruoli tra segnali normali e segnali di accoppiamento per treni, la corretta sistemazione dei binari in modo che non si fermino agli incroci e l'aggiunta di limiti di treni per stazione. È vero.

In altre parole, una rete ferroviaria stabile inizia non dall'automazione avanzata, ma dalla progettazione che non crea punti di arresto e dalla disposizione dei treni che non causa squilibri. È meglio toccare gli orari di interruzione una volta che queste basi sono stabilite, poiché ciò riduce drasticamente i fallimenti.

【Factorio】Prerequisiti per l'automazione dell'orario dei treni

Versione target e ambito dell'articolo

Le ipotesi trattate in questo articolo sono basate su Factorio versione 2.0 vanilla. Nello specifico, ci basiamo sulla versione stabile 2.0.73 (23/01/2026), e le differenze visibili nella versione beta 2.0.76 (25/02/2026) sono spiegate solo nella misura in cui non si discostano molto. Non trattiamo Space Age come una cosa completamente separata, ma tocchiamo solo le differenze che hanno un impatto sulla ferrovia. Ad esempio, le rotaie sopraelevate sono un elemento di Space Age, ma il loro ruolo è ridurre gli incroci e rendere le cose meno soggette al blocco, non cambiare fondamentalmente il modo di pensare all'orario dei treni.

Ciò che è importante qui è che le nuove funzioni della versione 2.0 non sono "caratteristiche che rendono i treni automaticamente più intelligenti", ma molte di esse sono funzioni che diventano pratiche solo se combinate con circuiti. In particolare, gli orari di interruzione sono l'esempio più tipico: diventa molto più flessibile rispetto ai semplici percorsi fissi, ma la parte di progettazione che deve considerare è aumentata. Anche io, inizialmente, ero entusiasta del fatto che "potremmo fare tutto quello che fanno gli LTN vaniglia?", ma quando l'ho effettivamente implementato, la difficoltà di progettazione era chiaramente più alta di quella della semplice operazione di stazioni con lo stesso nome.

Tuttavia, il valore dell'introduzione è ancora piuttosto grande. Con 2.0, è possibile creare orari dinamici tramite interruzioni, quindi puoi mettere il treno in attesa al deposito e, quando il segnale di richiesta si attiva, farlo andare a prendere il lavoro. L'immagine è Attesa al deposito → Rileva il segnale di richiesta → Sposta verso la stazione di spedizione → Consegna alla stazione di richiesta → Ritorno al deposito. Questo è un pensiero completamente diverso dal "treno che fa un viaggio di andata e ritorno fisso tra la stazione A e la stazione B", avvicinandosi a una rete logistica che muove i treni solo quando necessario.

Tuttavia, se pensi che questo sostituisca completamente la multi-merceologia e la disposizione universale del mod LTN, sei fuori strada. Quello che è più facile da realizzare in vanilla 2.0 è una configurazione basata su stazioni a singolo articolo e singola merce come premessa. Se fissi i ruoli in modo che la stazione di piastre sia solo per piastre, la stazione di minerale di rame sia solo per minerale di rame, il giudizio dei requisiti e le condizioni di caricamento diventano molto più facili da organizzare, avvicinandoti di molto all'operazione in stile LTN. Al contrario, se cerchi di gestire più merci in una singola stazione, le condizioni del circuito e le condizioni del lato treno diventano immediatamente molto più complesse.

Terminologia di base per treni, stazioni e segnali

Innanzitutto, desidero chiarire che un orario dei treni definisce quale stazione visitare e quale condizione deve essere soddisfatta per procedere al prossimo. Il treno corre verso la stazione come destinazione in modalità automatica, e può caricare e scaricare solo alla stazione. Come spiegato in Railway - Factorio Wiki, la stazione non è semplicemente un luogo di sosta, ma la destinazione stessa della guida autonoma.

Avere una sensazione di capacità di carico rende molto più facile il lavoro successivo. Ogni vagone merci ha 40 slot e la quantità di trasporto di articoli può essere stimata come "40 × stack size di quell'articolo". Basandomi sulla specifica in Cargo wagon - Factorio Wiki, i treni sono più forti quando trasportano grandi quantità di una singola risorsa. Per i fluidi, il vagone cisterna tiene 50.000, quindi diventa una soluzione base per il trasporto di liquidi a lunga distanza. Quando si pensa al design della stazione, avere già una chiara idea di quanto un singolo treno può portare in una volta rende molto più facile identificare il sovrappopolamento e la saturazione dell'accettazione.

Le parole che sono facili da confondere attorno alle stazioni sono stazione con lo stesso nome e limite di treni. Le stazioni con lo stesso nome si riferiscono a un'operazione in cui crei più stazioni con lo stesso nome e il treno sceglie tra loro come destinazione. È come preparare più siti minerari e denominarli tutti "Caricamento minerale di ferro". Questo sistema è conveniente, ma senza fare nulla, i treni tendono a preferire stazioni più vicine. È qui che la proprietà della stazione limite di treni entra in gioco, limitando il numero di treni accettati per ridurre lo squilibrio nella scelta della stazione. Se l'operazione a stazioni multiple è stabile dipende molto da questo controllo dei limiti.

I segnali sono ancora più importanti. La base è che i segnali normali dividono il binario in blocchi e i segnali ferroviari accoppiati determinano se è possibile entrare in incroci o biforcazioni. Il modo di pensare nel Tutorial:Train signals/it è il fondamento, ma in pratica è più facile da capire se pensi non a "dove fermare" ma piuttosto a "dove evitare di fermarsi". Quello che più mi ha confuso è stato il numero di volte in cui ho posizionato segnali ferroviari accoppiati all'uscita di un incrocio. Questo è davvero importante, perché è sottile. Se lo spazio di ritiro dopo l'uscita non è sufficiente, il treno entra nell'incrocio e si ferma, e da lì inizia il blocco di tutta la linea principale. Francamente, all'inizio non capivo completamente.

Per acquisire esempi di operazione in italiano, anche Railway network - factorio@jp Wiki con discussioni su stazioni con lo stesso nome e rifornimento di carburante è utile. Dopo aver assimilato i fondamentali dall'official Wiki, leggere per integrare i difetti dell'implementazione operativa funziona bene.

Railway/ja

wiki.factorio.com

Comportamento della modalità automatica e della ricerca del percorso

Per configurare l'automazione, devi sapere quando un treno in modalità automatica riconsidererà il percorso. Il treno si dirige verso la stazione in modalità automatica e può caricare/scaricare solo alla stazione. Il problema che sorge qui è: "quando un lavoro verso il quale il treno sta andando non è più valido a metà strada, quando passerà a un percorso alternativo?"

Nell'operazione di interruzione 2.0, la comprensione di questa ricerca è piuttosto importante. I trigger tipici noti sono quando il treno attende per 5 secondi al segnale ferroviario accoppiato e quando la stazione di destinazione viene disabilitata. In altre parole, il treno non rimane bloccato per sempre con lo stesso comando, ma al contrario, non molla subito. A causa di questo comportamento di "aspettare un po' e poi riconsiderare", se il design è scarso, le colonne di interruzione tendono a dormire in posti strani.

Anche nell'operazione in stile LTN usando le interruzioni 2.0, il flusso è abbastanza semplice. Metti un segnale di richiesta nel circuito per il treno vuoto in attesa al deposito. Quando le condizioni sono soddisfatte, il treno si dirige verso la stazione di spedizione, una volta finito il caricamento, si dirige verso la stazione richiesta, e dopo la consegna torna al deposito. Questo flusso di attesa al deposito → segnale di richiesta → stazione di spedizione → stazione richiesta è pratico e se le stazioni sono a singolo articolo, è molto facile da gestire. Poiché il ruolo di ogni stazione è fisso, il treno non è facilmente confuso su "cosa caricare" e "dove andare".

Tuttavia, questo metodo ha chiaramente una trappola. Una è che più treni tendono a convergere sulla stessa richiesta. Se al momento che il segnale viene emesso, più treni vuoti vanno a prendere lo stesso lavoro, quando uno è sufficiente, il 2°, 3° verrà portato, e da qualche parte finirà per aspettare. Un'altra è che la condizione non è soddisfatta nella destinazione di interruzione e il treno rimane in attesa. Se un treno ha accettato il lavoro ma non può caricare o scaricare, allora nella rete nel suo insieme il treno rimane "mentre ci sono treni, la logistica non progredisce".

L'limite di treni della stazione funziona bene insieme a questa conferma. Che si tratti di stazioni con lo stesso nome o stazioni di richiesta, senza controllare il numero di treni accettabili, i treni si concentreranno su stazioni vicine o stesse richieste. Con gli orari fissi è difficile da vedere, ma con l'invio dinamico è molto evidente. Dalla mia esperienza, l'interruzione è più una "funzione che ingrandisce i difetti del controllo della stazione" che "comoda". Proprio per questo, guarda se la stazione non è piena prima di emettere il lavoro, e inoltre stringi il numero di afflussi con il limite della stazione. Con questi due punti insieme, infine il sistema di disposizione automatica di vanilla 2.0 si stabilizza.

Procedura di base per configurare l'orario dei treni

Procedura per creare un viaggio di andata e ritorno a 2 stazioni (sito minerario → fabbrica)

Per stabilizzare il primo treno, la cosa più veloce è limitarsi a un viaggio di andata e ritorno sito minerario → fabbrica con 2 stazioni. I siti minerari multipli e le stazioni con lo stesso nome sono convenienti, ma se espandi sin dall'inizio a questo livello, "il blocco è dovuto al binario, alla scelta della stazione o alla condizione di partenza" diventa difficile da vedere. Anche io ho fatto questo e ho finito per creare molti treni che giravano vuoti sulla linea principale a causa della scelta della stazione.

L'equipaggio è facilmente gestibile con composizioni chiamate "1-2-1" e "1-4-1" secondo le convenzioni della comunità. Tuttavia, questi nomi e il comportamento operativo sono derivati dalla comunità, e il numero effettivo di binari in attesa e il numero di piastrelle di contenimento variano a seconda del tipo di motore/vagone e dell'ambiente. Poiché il breve equipaggio enfatizza la manovrabilità e l'equipaggio lungo enfatizza il volume di trasporto, misura la lunghezza dell'equipaggio nel gioco prima di decidere la lunghezza del binario di attesa e la lunghezza della stazione.

La procedura è semplice: posiziona una stazione di carico presso il sito minerario e una stazione di scarico presso la fabbrica, aggiungi il treno alla modalità automatica e aggiungi solo questi 2 stazioni all'orario. Nel sito minerario, carica con cinghie o inseritori, nella fabbrica, scarica semplicemente. Poiché il treno può caricare/scaricare solo alle stazioni, è meglio inizialmente separare chiaramente "caricare alla stazione, scaricare alla stazione" per ridurre i problemi. Puoi trovare utili le specifiche di base in Railway - Factorio Wiki e Cargo wagon - Factorio Wiki.

Per quanto riguarda il nome dell'orario, questa è la forma più breve:

1. Aggiungi la stazione del sito minerario
2. Aggiungi la stazione della fabbrica
3. Imposta la condizione di partenza nel sito minerario per il caricamento
4. Imposta la condizione di partenza nella fabbrica per lo scarico
5. Metti il treno in modalità automatica

È tutto qui. L'importante è che questo 1 treno circoli senza fermarsi prima di aggiungere stazioni. Se non è possibile caricare al sito minerario o scaricare completamente alla fabbrica, il comportamento diventa subito instabile. Al contrario, se il viaggio di andata e ritorno a 2 stazioni è stabile, anche se avanzi a stazioni con lo stesso nome o limiti di treni, la risoluzione dei problemi diventa molto più facile.

Confronto delle condizioni di partenza e dei preset consigliati

Il punto più frequente di blocco con il viaggio di andata e ritorno a 2 stazioni è, più della linea, come impostare la condizione di partenza. Le 4 basi da usare sono vagone merci pieno, vagone merci vuoto, inattivo e tempo trascorso. Sembra difficile, ma se separi i ruoli è facile da organizzare.

La base sul lato del sito minerario è la stazione di caricamento, quindi il vagone merci è pieno. È la condizione più ovvia: una volta caricato abbastanza, parti. Il lato della fabbrica è una stazione di scarico, quindi qui la base è il vagone merci è vuoto. Rendendo simmetriche le condizioni tra carico e scarico, il comportamento diventa facile da leggere.

Tuttavia, solo questo tende a bloccarsi sul posto. Se la quantità di estrazione cala temporaneamente, l'articolo sul nastro si interrompe o il baule di ricezione diventa pieno, accadono "non parte mai se non completamente carico" e "occupa la stazione perché non si svuota completamente". Inizialmente, cercavo di farlo girare solo con condizioni di tempo, ma la circolazione a vuoto era frequente. Questo è facile da rovinare.

Quello che è molto utile è impostare le condizioni con backup. Per il sito minerario, pieno OR 5 secondi inattivo è piuttosto eccellente. Quando riesci a caricare bene, parti normalmente, e anche se il caricamento si ferma a causa dell'esaurimento del minerale o dell'interruzione del trasporto, se non c'è movimento per 5 secondi, procedi oltre. È efficace anche come contromisura di contaminazione, riducendo gli incidenti di resistenza da blocco di pienezza causato da piccole quantità di articoli diversi. Il lato della fabbrica vuoto OR tempo trascorso 5-10 secondi è piuttosto stabile. È facile spostare un treno che ha quasi finito di scaricare ma rimane bloccato da restanti.

La visione delle condizioni di partenza è approssimativamente così:

In pratica, aggiungere una condizione di backup alla condizione principale è stabile. Anche in Zero Kara Hajimeru Factorio no Tetsudo Kouchiku (Ekito Hattyoushajoukennhen), il modo di pensare di aggiungere inattività al lato del sito minerario è pratico. Al livello di orario fisso, solo questo rende il carattere del treno piuttosto schietto.

Suggerimenti per la composizione bidirezionale e il rifornimento di carburante

Se non vuoi creare un ciclo di ritorno, la composizione bidirezionale è conveniente. Tuttavia, c'è un malinteso comune qui. Per il funzionamento bidirezionale, devi aggiungere una locomotiva in direzione opposta e posizionare le locomotive davanti e dietro. Una composizione con una locomotiva da un solo lato non può effettivamente funzionare al contrario così com'è. Il motivo per cui 1-2-1 e 1-4-1 sono spesso considerati favorevoli ai principianti è che è facile formare questa composizione con locomotive davanti e dietro.

Il vantaggio della composizione bidirezionale è che praticamente non c'è spazio per il cambio di direzione al punto di arrivo. Puoi entrare nel fondo del sito minerario e tornare direttamente dalla fabbrica come marcia indietro, quindi è molto facile da maneggiare in linee di collegamento corte o siti stretti. D'altro canto, se sbagli la direzione della stazione e il modo di vedere il segnale, immediatamente non si muoverà. Nelle prime fasi, ho perso molto tempo "il binario è corretto, ma solo la direzione della locomotiva è al contrario, quindi non entra in modalità automatica per qualche motivo."

Il rifornimento di carburante è anche un punto che non deve essere trascurato. Nelle operazioni a 1 treno è facile rimandare, ma con 2 locomotive con composizione bidirezionale, se la posizione di rifornimento è scadente, una sola locomotiva potrebbe non avere abbastanza carburante. Se installi una stazione carburante dedicata, dovresti farla sostare 10-15 secondi per stabilità. Se è troppo breve, l'inseritore non può entrare completamente, e quando aumenta la distanza di viaggio, il carburante finisce lentamente.

Quando fai bidirezionale, non solo per la provincia di spazio dei binari, ma anche allineando il punto di rifornimento con entrambe le locomotive alle estremità della composizione aiuta a stabilizzare. Se il binario rimane anche leggermente fuori linea da dove il treno si ferma e da dove si posiziona l'inseritore, da un lato è sufficiente ma l'altro lato è vuoto, causando un incidente strano. Quando la scala aumenta, il design della linea principale diventa il ruolo principale, ma per il primo treno i fondamentali hanno più effetto.

Tren Network - factorio@jp Wiki*

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Trasporto di fluidi: Vagone cisterna vs Trasporto in bidone

Se devi trasportare fluidi come petrolio o acido solforico via treno, la base è il vagone cisterna. Con 50.000 per vagone, per il trasporto di fluidi a media-lunga distanza diventa quasi la soluzione definitiva. Separarli come lista di trasporto fluido dedicata rende sia il design della stazione che l'orario più schietto. Il numero di blocchi è notevolmente ridotto.

D'altro canto, il trasporto in bidone non è impossibile, ma c'è poca ragione per farlo diventare il protagonista. Poiché i vagoni merci hanno 40 slot, il massimo con bidon pieni è 20.000. Tuttavia, considerando il recupero dei bidon vuoti, operativamente è più accurato vedere circa 10.000 per vagone. Non solo la quantità di trasporto perde di molto al vagone cisterna, ma una volta aggiunto il processo di restituzione dei bidon vuoti, la composizione della stazione diventa complicata.

Questa differenza diventa piuttosto grande quando estendi effettivamente il tracciato. Il vagone cisterna è "carica il fluido e scaricalo proprio così", quindi ha una buona affinità con il viaggio di andata e ritorno a 2 stazioni. I bidon devono gestire sia il contenuto che il contenitore, uscendo leggermente dal percorso più breve per i principianti. Anche in Zero Kara Hajimeru Factorio no Tetsudo Kouchiku (Benrina Kinounhen), pensare in termini di vagone cisterna è più facile da capire nel contesto pratico di un ambiente 2.0.

La sensazione è che solidi siano vagoni merci, liquidi siano vagoni cisterna. Se dividi in questo modo, non te ne confondi. I bidon sono un mezzo in circostanze speciali, non sono la soluzione standard, circa quel livello di pensiero rende il montaggio facile. Al livello di stabilizzazione del primo treno, anche se includi il fluido, questa divisione è sufficiente.

Trucchi per creare binari che non si bloccano con i segnali

Ripartizione dei ruoli tra segnali normali e segnali ferroviari accoppiati

Anche se gli orari dei treni sono carini, se il binario stesso è progettato per bloccarsi, non ha senso. Quello che ha più effetto prima dell'automazione è segnali normali = divisione sezioni, segnali ferroviari accoppiati = davanti a incroci o biforcazioni e fare questo rigorosamente. Nel Tutorial:Train signals/it questo modo di pensare è un asse, in sostanza "il treno non si ferma mentre entra nell'incrocio."

Il ruolo di un segnale normale è dividere un lungo binario in diversi blocchi e permettere al prossimo di procedere una volta che il treno precedente si è spostato. Quindi funziona abbastanza schietto in linee rette o all'uscita dell'incrocio. Al contrario, se metti un segnale normale all'ingresso dell'incrocio, il treno entra anche se l'uscita è congestionata e facilmente si ferma mentre blocca l'incrocio. Quando accade, i treni da altre direzioni si fermano tutti e la rete nel suo insieme diventa improvvisamente quieta. Anche io, una volta, usavo segnali normali davanti agli incroci, e affrontavo questo "blackout" più volte.

È qui che entra in gioco il segnale ferroviario accoppiato. Un segnale ferroviario accoppiato consente l'ingresso solo quando c'è uno spazio per il movimento dopo, quindi quando lo posizioni davanti a un incrocio o una biforcazione, diventa difficile per il treno restare bloccato al suo interno. Un'arrangiamento in cui il lato anteriore dell'incrocio è un segnale accoppiato e il lato posteriore è un segnale normale è piuttosto sicuro. È lo stesso con i rami: se metti il segnale accoppiato davanti all'ingresso dalla linea principale al ramo, è meno probabile che il treno sia attratto dal ramo che è congestionato.

A volte, appena dopo aver fatto questo cambio, il flusso dei treni diventa incredibilmente fluido. Francamente, all'inizio ero indeciso: "cambierà così tanto solo perché è un tipo diverso di segnale?", ma scomparendo il fermo interno dell'incrocio, la natura della congestione cambia completamente. Questo ha un effetto molto maggiore rispetto alla rielaborazione della configurazione dell'orario dei treni. La stessa comprensione che cambiare il posizionamento dei segnali rende il flusso notevolmente più tranquillo è effettivamente vero anche da questi risultati.

Tutorial:Train signals/ja

wiki.factorio.com

Design dell'incrocio e come creare uno spazio di attesa

Anche se il posizionamento del segnale è corretto, se non c'è uno spazio di attesa per la lunghezza di un treno dopo l'incrocio, rimane bloccato. Il punto è che la linea retta dopo l'incrocio dovrebbe avere una lunghezza che l'equipaggio più lungo si adatti completamente, non solo "il naso esce". Se la coda del treno è ancora dentro l'incrocio, essenzialmente stai ancora bloccando l'incrocio.

È facile incepparsi quando si accorcia l'uscita usando solo l'aspetto. Anche se l'incrocio stesso è compatto, se l'uscita è corta, quando il congestione della stazione davanti o della linea principale si verifica, il treno si ferma a metà sporgente. Allora nemmeno il seguito, nemmeno i treni di altre direzioni possono usare quell'incrocio. Quanto è importante far retrocedere quanta, l'incrocio stesso come è, è molto più importante.