Factorio Tren Sinyalleri Temelleri | Normal/Bağlantılı ve Kapalı Devreler

Factorio'da tren sinyalleri, normal sinyalin "sadece sonraki kapalı devreyi" kontrol ederken, zincir sinyali "ileri gelen rotayı" kontrol ederek kavşakta trenin durmasını engeller. Bu fark anlaşıldığında, kavşak, makas ve tek hat tasarımlarının tümü oldukça basit bir kurala indirgenebilir: giriş zinciri, çıkış normal. Kendim de bir artı (+) kavşağa 3 saat takılıp, rota bulunamama, kavşak içi duruşlar ve tek hattaki kilitlenmeyi sırasıyla yaşadım; ama sinyal rollerini doğru yere koyunca her şey çözüldü. Bu makale, Factorio 2.0 sonrası da göz önüne alınarak, "neden takılıyor" teşhisini yapabilmek isteyen oyuncular için temel kuralları ve kavşak tasarım mantığını pratiğe dayalı örneklerle sunmaktadır.

Hedef Versiyon ve Ön Koşullar

Hedef Versiyonun Açıklanması

Bu makale temel olarak vanilla Factorio 2.0'ı esas alınarak yazılmıştır. Space Age adıyla bilinir modifikasyonlar (DLC veya topluluk tarafından hazırlanan büyük ölçekli modlar) kullanılırsa, bunların uyumluluğunu ayrıca kontrol edin. Sinyal temel ilkesi (rayları kapalı devrelere bölme, 1 kapalı devreye aynı anda sadece 1 tren seti girebilme) 1.x serisinde de aynıdır; bu makale esas olarak 2.0'ın arayüzü ve çalışma deneyimine uygun şekilde açıklanmıştır.

Bu Makalenin Ön Koşul Bilgisi

Burada varsayılan, eğitimi tamamlamış ve tren programlamasının temellerini anlayan oyunculardır. İstasyonları yerleştirmek, trenlere duruş noktalarını ayarlamak ve bir defa çalıştırmış olmak bu seviyedir. Bu aşamaya gelmiş bir oyuncu için yeterlidir. Aksine, henüz tren kullanmadıysa, sinyalden önce istasyon adları ve program davranışında takılma ihtimali yüksek olup, yazının amacı net aktarılamayabilir.

Öbür önemli husus ağınızda kullanılacak en uzun tren setinin uzunluğunu bilmektir. Kavşak ve geçiş hatlarında takılmanın sebebi, çoğunlukla "tren tamamen geçecek diye sinyali yerleştirilmiş ama pratikte kuyruk kalıyor" şeklindedir. Ben de çok oyunculu oyunda başkasının yoluna dokunmadan önce, önce en uzun seti kontrol eder hale geldim. Bunu belirsiz bırakıp dokunursanız, görünüşte doğru yerleştirilse bile, geçişlerde garip durduğu görülür ve sonra işler karışır. Sıkıcı görünse de, işletmede çok işe yarar.

Açıklamalar sırasında, normal sinyal ile zincir sinyali farkını anlayan varsayımı yapılmaz; bu fark uygulamalı örneklerle kapatılır. Ancak tren arayüzünün temel kullanımı, istasyon adlandırması ve program yazımı gibi konular atlanan başlıklar olacaktır.

Bu Makalede Ele Alınmayan Konular

Bu bölüm vanilla ortamda sinyalleri doğru okuyarak kavşak, makas ve tek hatları kırmamak için temel tasarımla sınırlıdır. Konu genişleyecek başlıklar ise dışarıda bırakılır.

Somutça, devre ağı ile tren kontrol entegrasyonu açıklanmaz. İstasyon etkinleştirme, okuma sinyalleri, devre şartlı dinamik kontrol ilginçtir ama sinyalin başında güvenli akış önem taşır. Sinyal çözmesi gereken sorunu devrelerle paketlemek, sorun kaynağı belirlemeyi zorlaştırır.

İstasyon yığın tasarımı detayları ayrı başlıktır. Yığınlar sinyal bilgisinin doruk noktası gibi konudur, giriş takılması, her bekleme şeritinin uzunluğu, çıkış birleşimi tümü birlikte düşünülmelidir. Bu makalenin kapsamı, bunun temeli olan "kapalı devreyi nasıl kesecek" ve "kavşakta durmaması" kısımlarıyla sınırlıdır.

UPS optimizasyonu da açıklanmaz. Kavşağı incelemek mi, tek hat ile çift hatı nasıl kullanacak, kaç istasyon sıralanacak gibi tasarım kararları, sonunda UPS konusuna bağlanır. Ama burası büyük fabrika odaklı bir bakış açısıdır; sinyal mekaniğini anlamak aşamasıyla farklı hedeflere sahiptir. Önce tıkanma ve kilitlenmeyi engellemeye odaklanmak, tasarım kararlarının sabit kalmasını sağlar.

Factorio'da Sinyal Türü Sadece 2'dir: Normal Sinyal ve Zincir Sinyal Farkları

Tren Sinyali (Normal) Rolü

Normal tren sinyali çok basittir. Bakılan şey sadece sonraki kapalı devredir. Sinyalin ötesindeki blok boş muysa ileri git, dolu muysa dur. Başlıkta bu anlayış yeterlidir.

Factorio'da sinyal, rayları kapalı devrelere bölüp, 1 kapalı devreye aynı anda sadece 1 tren seti girebilir kuralıyla çarpışmayı engeller. Normal sinyal bu kesintinin temel parçasıdır. Böylece düz kesimlerde ve kavşak ötesi çıkışlarda çok kullanışlıdır. Kavşaktan treni çıkaran rolü olarak yerleştirilirse, davranış doğru olur.

Sinyal rengi burada açıklanırsa, hatırlama kolaydır. Yeşil: geçebilir, sarı: sonraki blok ayrılmış veya yakında kırmızı, kırmızı: geçemez. Sarı, "uyararak geç" gibi algılanabilir ama aslında trenin fren mesafesi nedeniyle bazen daha durmuş olamaz durumunda da çıkar. Yüksek hızlı ana hatta işlem yapıyorsan, sinyal aralığını kısa kesmekten sarıları artar, deceleration ve yeniden hızlanma sürer. Tek lokomotif örneğinde bile teori olarak fren mesafesi çok uzun olabilir, normal sinyalleri ince yerleştirmek iyileştirmez.

Öte yandan, normal sinyali kavşak girişine koyarsanız, "sonraki blok boş olduğundan giriyorum ama ileri takılıyor" kazası çıkabilir. Bu başlangıççılarda en sık takılma şeklidir. Normal sinyal hatalı değildir, rol farkıdır. Çıkışta akıp içinde durmasını engellemeyi ayırmak açık olur.

Bağlantılı Tren Sinyali (Zincir) Rolü

Burada 2.0 sonrası çalışma hissini de belirtecek olursak, topluluk tarafında kavşak içini zincir sinyallerle incecik bölse bile, pek çok durumda sorunsuz çalıştığınu gören kişi arttı. Ben de 2.0 ortamında on artısı kavşağın içini yönlere göre böl, akış düzgün idi; daha önceki "içini kestiyse sorun çıkar" hissi azaldı. Çok yönlü aynı anda geçişi amaçlanırsa, içini bölmek daha hızlı bile olabilir.

Ama kusursuz değildir burası. Özel kavşak koşulları veya trenler yoğun basıyorsa, çıkış ötesi bekleme alanı eksikse, kolay takılır. Kavşak içi ne kadar zincirle bölünse, geçişten sonra set tamamen sığmazsa kuyruk kalır ve kilitlenmeye gider. Şöyle deyişle, 2.0 içi zincir bölümünü rasgele izin vermiyor; "içinde durmasın" mantığını daha iyi uygulayabiliyordan söz edilmelidir.

Bunun için jias.jp sayfasında "Evo makinası olmadan Factorio tren kurma (Zincir sinyal bölüm)" başlığında çıkış mesafesi eksikliğinin örneği anlatılırsa, çok açık olur. Ben de takılmayı çözürken, sinyal türü tutmadan "bu tren geçtikten sonra tamamen sığacak yer var mı?" diye bakar hale geldim. Doğrusunu söylemek gerekirse, çıkış meselesinin sık çözüm olduğu görülür.

Tek Cümlede Ayırma Yöntemi ve Sağ Taraf Kuralı

Kendim en kolay açıkladığım şekil budur: Normal sinyal "sadece sonraki kapalı devreyi gören", zincir sinyal "ileri rotaya kadar gören, kavşağa girmeden bekletci". Tek cümlede ayırırsa, bu kadarı yeterli olur.

Pratikte yerleştime de, içinde durmasın → giriş zinciri, geçti akısın → çıkış normal düşüncesiyle, kaza önemli ölçüde azalır. Sinyal türünü adla ezberlerse karışır; "nerede bekletsem" düşüncesiyle ezberlerse aydınlanır. Ben de başta adı duyunca tersi koydum, ama bekleme yerini bilinçliyince hatamı düzeltim.

Gözden kaçırılan sağ taraf kuralıdır. Tren okuduğu sinyal, ileri yön sağ tarafında yerleştirilmiş sinyallerdir. Bunu yanılırsa, görünüşte sinyal dururken, o yönde okunmayıp tek yön sayılır. jias.jp sayfasında bu sağ kuralı temel olarak açıklanmıştır.

Bu kural sıkıcı ama çok önemlidir. "Rota yok" diye uzun boğuştuğumda da, asıl sebep yalnız bir tarafa sinyal koydugumdur. Çift hatta dokunur gibi görsen de, tek taraf sağında sinyal yoksa, tersi yönden sinyal okuma seçeneği yok. Karşı yöne sinyal eklemek, rota bulma o saat çalışıvermiştir.

Öyleyse bu bölümün özü çok basittir. Normal sadece sonraki, zincir ileri kadar, tren sağını bakıyor. Bu 3 nokta bilinirse, kavşakta "niçin durdu" çok açıklanabilir hale gelir.

Tutorial:Train signals

wiki.factorio.com

Kapalı Devre (Blok) Mekanizması: 1 Blok 1 Tren Seti Temeli

Sinyal Yarattığı Kapalı Devre

Factorio sinyali, sadece "git / dur" levhası değildir. Rayları kapalı devrelere (bloklara) bölen sınır çizgisidir. Sinyal ile sinyal arasındaki, yani sinyal tarafından sınırlandırılmış yer 1 bloktır ve buraya aynı anda sadece 1 tren setigirebilir. Burayı anlarsan, "niye tren el'de duruyor" "görünüş boş ama hareket etmiyor niye" çok açıklanabilir.

Sitem jias.jp 'de de temel temel açıklanmıştır. Sinyal, treni doğrudan yönlendirmiyor; blok birimi ile ray işgali kontrolediyor. Kavşak, tek hat, istasyon ön — tren çarpışmazsa, bu kuralın sayesinidir.

Kendim ilk takılı yeri burası. Sinyal arttırırsa iyileşir sanmışım, ama asıl 1 blok nasıl kesiliyor daha önemliydi. Çok uzun blok, tren geniş alan işgal eder, sonrası takılır. Aksi, kavşak ön-ard, istasyon girişi ustalıkla bölünse, tren ileri doğru doldurulabilir, tıkanma hafifler. Görsel de, blok düzeni yapınca ana hat akışı sürtünmesiz olur sık.

Fakat incecik kesmek hep doğru değildir. Özellikle çıkış ötesi bekleme bloğu tren tamamen geçti, sığ olmalı. Kısaysa, ileri çıksa ama kuyruk içte kalır, kuyrukla yan hatt kapanır. Bir sefere tıkanma iyileştirmek diye çıkış kısa kestim, kötüleştirdim. Bölme işe yarar ama tren bekley bilecek uzunluk ayrı meseledir.

Sinyal Rengi (Kırmızı · Sarı · Yeşil) ve Ayırma Davranışı

Normal tren sinyali, temel olarak sonraki blok boş mu bakar. Boşsa yeşil, giremiyor kırmızı, ara sarı olur. Renk değişiş, "görsel efekt" zannedilirse karmaşık olur; ama trenin girişi ayırması bağlantılıdır.

Açık olur: Henüz tren girmemiş blokta, oraya girecek tren karar çıksa, ayırma girer, sonraki sinyalin durumu değişir. Normal sinyal sonraki boşsa yeşil geçirir, ayırma nähe kapanırsa sarı, tren hemen ön taraf sarıdan daha yaklaşırsa kırmızı olur; şekil böyledir. Gözlemleşse, "kimse yok ama sarı oldu" görülür, bu ayırma öncedir.

Sarı tutum, özellikle hızlı kesimde çıkar. Tren yerde durmaz, fren mesafesi içi kapanırsa, kırmızı sonra da geçer sıkça. Tek lokomotif de hızı ve hızlanmadan fren mesafesi yüzlerce karoluktur; uzun hat ince blok keserse, sarı üstünde ilerleyiş artar. Burası "sinyal bozuk" değil, tren durdurma özelliğinin doğru cevabıdır.

Zincir sinyal, karar eni yönüne genişletir. Sonraki değil ama yol boyunca çıkış sinyaline kadar görür; ara bir yerden kırmızıysa, kendisi kırmızı veya sarı olur. O yüzden kavşak girişi zincir, "içe girme ama çıkamama" kazası giriş düzeyinde durur. Normal sinyal "sonraki alanı gir" bakarken, zincir "tamam çık mı" bakar.

Sağ Sinyal ve Rota Yok Sebebi

"Ray bağlı ama rota yok niye?" hali sinyal kuralı öğren sonra çok basıyor. Örnek: sağ tarafta sinyal yok durumu. Tren sağını okuduğu için, görünüşte duran sinyal, yöne ters veya yalnız sol tarafta olursa, bu yönde sinyal yok gibi sayılır.

O yüzden oyuncu "çift yönlü tek hat yaptım" dediğinde, kod içinde tek yön sinyalli, ötesi sinyalsiz olabilir. Tek hat, ray 1'de gider-gelir; sinyal yönü yanılırsa, rota tam kapalı olur kolay. Tek hat geçişi yeni öğrenince, sağ kuralı hafif almışım, trenin istasyonu bulamadığı durumu birkaç sefere yaptım. Sebebi anlar kişi cevap basit; görü çok zordur.

Başka sık: tek yöne yapı, ortada çift yöne karış durumu. Çift hat ana hat tek yöne gelişmiş, istasyon giriş-çıkış veya makas çift yöne gibi olursa, ararken bulamayabilir. Sinyal yönü bir yerden yanılırsa, tren orası legal rota saymaz.

Dahası, sinyal yönü doğru da, istasyon veya ray blok kapalı olabilir. Özellikle çıkış ötesi kısa; en uzun set sığmamışsa tehlikelidir. Tren çıkışa kadar gelse ama kuyruk içte kalırsa, blok burada işgal olur, sonrası tren "hedef rotası valid değil" hali kolayca çıkabilir. Burada sinyal türü değil bekleme alan tasarım sorunu.

Kavşak veya istasyon ön, "sinyal doğru ama tren aptal" duygusu ise, aslında blok kesişi, sinyal yerleşim, çıkış uzunluğu 3'ünün biri takılıdır. Açık söylemek gerekirse, ben bu 3'ü bakarsa sorunun çoğu çözülür. Sinyal türünden ziyade trenin hangi bloku ayırdığı, nerede tamamen durabileceği takip ederse, rota yok çok makine gibi okunabilir olur.

İlk Başlaması: Kavşak: Giriş Zinciri, Çıkış Normal Düşüncü

Giriş Zincir Sinyali Sebepleri

Kavşak çevresi ilk sabitlemek istenen, giriş ve içi zincir sinyal, çıkış normal sinyal ana formdur. Bunu önceden karar verirse, T veya on artısı düşünce çok tutarlı olur. Rol açısından, kavşak içi durmasın, giriş bekletmek zincir sinyal; geçen treni akıt normal sinyal.

Zincir sinyal kavşak girişi uymuşsa, sonraki blok boş mu değil, rota çıkışa kadar açılabilir mi bakmaktan. Çıkış takılırsa, giriş kırmızı olur, tren kavşak ön bekler. Normal sinyal olsa, "sonraki gire bilirim" hükmü, tren kolay girer, içte durur yan hatı kapanır. Dürüstçe ilk takılma on artısında buydu.

jias.jp de, kavşakta zincir giriş, normal çıkış forma temeldir. Zor teknik değil, giriş karar sert, çıkış karar rahat; öyle. En önemli ezberi dersen, budur en sağlam.

Kavşak İçi Bölme ve Dikkat

Kavşak içi de zincir sinyal kesişi temeldir. Sebep basit: kavşak içi çok yol varsa, yönce blok böl eş zaman geçiş kolay. Örnek ten artısı, sağ dön / düz / sol dön yer tümü değil, içi 1 blok olsa, geçebilen tren bile durmaya alınır kolayca.

Dizi şu türde:

1. Çıkış normal sinyali belirle
2. Çıkış ötesi bekleme alanı sağla
3. Kavşak ön zincir sinyal koy
4. Gerekir içi zincir kesişi de böl
5. Gerçek tren akan; içi durma var mı gör

Karmaşıksa içi zincir ınce keserse çalışır, ince = doğru değil. Önceki bölümce, blok "tren bekleyebilecek alan" ön koşuludur. İç yapı çok kısa, sinyal artar ama akış iyileşmez. Kendi hissim, tıkanma kavşakta değil çıkış ötesi sebeplidir çok.

Topluluk linkleri tarafında, kavşak giriş zincir-çıkış normal + içi işgal olası yönlere bölüp tasarım çekirdeğidir. Tasarım görünüş değil, tren nerede beklediği, alan açıldığı ile bakarsa açık hale gelir.

Tren Ağ/Tasarım Örnek - factorio@jp Wiki*

factorio@jp Wiki*

wikiwiki.jp

Çıkış Normal + Bekleme Blok Uzunluğu

Çıkış normal sinyali, geçen treni sonraki kapalı devreye akıt. Geçti sonra yine "içte durmasın" değil "sonraki girsin" bakmak doğal; burası normal uyar. Giriş zincir-çıkış normal çiftli ezberleme karışmaz.

Ama asıl, çıkış bloku en uzun sete sığacak bekleme alanı olmalı. Kısaysa, ileri girse ama kuyruk içte kalır. Sinyal doğru da, kuyrukla ana hatt kaparsa, "zincir ama takılı" hali oluşur. Tasarım yanışı, sinyal.

Kavşak ötesi, en uzun + birkaç yöredeki boşlukca ayarlar hale geldim; tıkanma çok azaldı. Görünüş sıkıcı düzeltme, çalışı büyük. Tren 1 kapalı devre yine 1 sette, çıkış kısa kavşak takılı yapı doğal.

T mi, on artısı mı aynı. Çıkış normal, sonra tren uzunluğu bekleme ölçü ile kavşak boyut seç, sonra zincir giriş de doğal belirlenmiş olur. Kavşak geniş mi, çıkış uzun mu seçersez, ilk görünüş değil, geçen treni tam hızlı alıp başı azaltmaktır.

Tek Hat · Makas · Çift Hat Kavşak Kullanışı

Çift Yönlü Tek Hat

Çift yönlü tek hat, ray 1 metre coğunluğu kazanır. Çift hatta yarıya indirir; başta kaynak sıkıntı zamanı, uzak ayakta tez çekiş sahneinde çeker. Görünüş de "tren işletiliyor" hissi güçlü; tek hatta roman taşı da.

Ama işletim çok güçlü. Tek hat, ray teşekkül ters iki yönle paylaşır; kavşak karşı karşıya yönetim asıl olur. Kapalı devre esasız, 1 kapalı devre 1 tren seti; geçişi olmayan tek hat, neredeyse "bir yönü geçti, ötesi bekle" yapısı olup, kapasite düşer daima. Başlangıçlı mı dersez çok düşüktür açıkça.

Fakat çalışan devreyi ilave tek hatta eksik geçişli yer, yani ilave geçiş (geçit), communitys örneğinde sık gözlemlir; ton orta hafta geçiş 1 alan 1-2 tren ilave kapasitesi sık çıkışır puanı. Tek hatt çift hata dönüş kadar hafif, etkisi açıktır. Geçişi olmayan tek hat ana hatta, ana hatta önü