【Factorio】Tren geçişlerini seçme (2.0 / Space Age uyumlu)

Factorio 2.0'da tren geçişlerinin akışı, şeklin kendisinden ziyade "fabrika ölçeğine göre neyi seçeceğiniz" ve "sinyalleri nasıl yerleştireceğiniz" ile büyük ölçüde değişir. Bu makale, vanilla ve Space Age'i temel alarak, T tipi geçişler, kesişimler, döner kavşaklar ve üst geçişleri ne zaman kullanacağını bilmek isteyen yeni başlayanlardan orta seviyeye kadar olan oyuncular için yazılmıştır.

Ben de çift hattı kurduktan hemen sonra, kesişimi tek bir kapıda olacak şekilde kurdum ve her zaman bir seferde sadece bir tren geçebildi, bu da sürekli tıkanıklığa neden oldu. İçeriyi 4 bölüme ayırıp giriş zinciri sinyali ve çıkış normal sinyal temeline döndüğümde, akış anında düzeldi. Bu nedenle geçişlerde "büyük bir şekil seçmek" yerine "bekletmeyen tasarım ilkelerine uymak" gerçekten önemlidir.

Bu makaleyi bitirdiğinizde, trafik hacminize uygun bir geçiş seçebilecek ve en az bir tanesi ölü kilit olmadan kurabilecek duruma geleceksiniz.

Factorio tren geçişi tasarımının temeli: Önce tren uzunluğu ve yön kuralını sabitleyin

Çift hat yön kuralını belirleyin ve tüm ağda birleştirin

Geçişin şeklini düşünmeden önce, ilk olarak sabitlemek istediğiniz şey "tek hat mı, çift hat mı" ve "sağ taraf mı, sol taraf mı" yönde mi kullanacağınız. Bu makale Factorio 2.0 vanilla ve Space Age'i temel almaktadır. Eski tren makaleleri ve eski görüntüler v1.x döneminden karışmış olabilir ve özellikle 2.0'ın ray spesifikasyon farkları bu haliyle okumamak daha güvenlidir.

Tek hat ray malzemesini tasarrufu kolay ve erken dönem geçici hatlar için uygundur. Ancak karşılıklı geçiş yönetimi ve sinyal tasarımı birdenbire zor hale gelir ve trafik hacmi arttığı anda bekleme dolu olur. Geçiş tasarımı da "ana hatlar arasında güvenli geçişi nasıl sağlayacağınız" öncesinde "karşı yönlü treni nerede durduracağınız" sorununu getiri. Gerçekten, ben de fabrikayı tek hat temeli ile genişlettikten sonra, daha sonra çift hata dönüştürmek ve tüm ray hattını yeniden çekmek zorunda kaldım. Açıkçası, geçişleri stabilize etmek istiyorsanız en başından itibaren çift hat daha kolaydır.

Çift hatla kurmak istiyorsanız, sağ taraf mı sol taraf mı kullanacağını ağ genelinde tutarlı tutun. Factorio istasyonları ve sinyalleri, hareket yönüne göre sağ tarafta yerleştirilmesi öncülü üzerinde çalışır, bu nedenle Japonca konuşan toplumlarda da oyun içinde sağ taraf yönünde kurulum daha kolaydır. Bu her üs için karışırsa, dallanma, birleşme ve istasyon girişinin her noktasında istisna oluşacak ve tasarım şablonlarını yeniden kullanmak zorlaşacaktır.

2.0'da ray 8 yönden 16 yöne değişmiş ve eğri kısımlarda sinyal yerleştirme özgürlüğü oldukça arttı. Eski makalelerde "bu eğride sinyal konulamaz", "bu dallanma aralığı açılmadan zor" yazılı olabilir ama bunların bir kısmı mevcut ortamda değişmiş durumda. Ancak bu iyileştirmenin derecesi ortama göre farklılık gösterir (MOD varlığı, harita ayarları, özel konumlandırma) bu nedenle gerçek etkinin kendi kaydetme ortamınızda doğrulanması önerilir. Bazı oyuncu raporlarında, özellikle dallanma/birleşme manevraları kolaylaştığı örnekleri görülmüş ama her durumda evrensel olmayabilir.

En uzun trenin tanımlanması ve ölçülmesi

Yön kuralından sonra sabitlenmesi gereken şey, ağ içinde çalışacak en uzun tren kuruluşudur. Örneğin, iki makinist lokomotifi 1 adet + kargo vagonu 4 adet olan 1-4 kuruluşunu temel olarak seçerseniz, sonraki geçiş boyutları, istasyon durma noktaları, bekleme bloğu uzunluğunun tamamı bu ölçüye ayarlanır. Bunu belirsiz bırakıp başlamaya başlarsanız, daha sonra 1-2, 1-4 ve 2-8'in karıştığında, sinyal doğru olmasına rağmen tıkanır, ki bu kötü bir bozulma yoludur.

Özellikle geçişlerde, görüntünün kompaktlığından ziyade "en uzun tren sığar mı" önceliklidir. 'Tutorial: Train Signals - Factorio Wiki' de de, blok uzunluğu ağ içindeki en uzun trene ayarlanmasının temel olduğu belirtilmiştir. Sinyal ilkeleri takip edilmesine rağmen akış kötü olduğunda, nedeni sinyalletin kendisi değil de tren kuruluşu uzunluğu yanlış hesaplanmış olabilir, bu oldukça sık görülür.

Ölçme yöntemi basittir: Gerçekten kullanılacak kuruluşu oyun içinde sıralayıp, işgal ettikleri uzunluğu temel olarak alın en az sapma yaparsınız. Bu noktada etkili olan, 'Rail - Factorio Wiki' de belirtildiği gibi, ray 2 kare birimi ile yerleştirilir ön şartıdır. Geçiş veya blok uzunluğunu ince ayar yaparken de 2 kare biriminde görürsek, tasarım kaymaz. Ben bu "2 kare birim" bilincini tutmadan plan düzenlerken, çıkış bloğunun garip şekilde kısa olduğunu fark ettim. Sayıca yeterli görünse de, gerçek ray yerleşiminde artakalan birikirse, son vagon geçişte kalır.

Burada söz edilen en uzun kuruluş, sık kullandığınız kuruluş değil, ağ üzerinde girebilecek maksimum kuruluş'tur. Cevher treni uzun, sıvı treni kısa ise, geçişin uzun olana uyması daha stabil olur. Geçiş ortak kuruluş olduğundan, uzun kuruluş kuralı kırılırsa, burada tüm ağ durma eğilimi gösterir.

Tutorial:Train signals/ja

wiki.factorio.com

Blok uzunluğu ve çıkış bekleme alanının standartlaştırılması

En uzun kuruluş belirledikten sonra, o uzunluğu kullanarak blok uzunluğu ve çıkış sonrası bekleme alanını standartlaştırın. Geçişlerde giriş zincir sinyali, çıkışta normal sinyal yerleştirmek temel olsa da, bunun işlev görmesi için "çıkış tarafında tren tamamen geçebilecek kadar boşluk var mı" ön koşuludur. Çıkış bloğu kısa ise, başı geçse de sonu geçişte kalır, sonuç olarak diğer yönleri tamamen kapatır.

Temel oldukça açıktır: Geçişin çıkış sonrası bloku, en uzun kuruluşun tamamen sığacağı uzunlukta olmalı. Başka deyişle, sonu geçişte bırakmamak minimum şarttır. Buraya durdurma toleransı biraz eklenirse, gerçek kullanımda tıkanma azalır. Şekli güzel on kesişimi veya döner kavşağı getirse de, bu koşulu kaldırırsa kolayca ölü kilit benzeri davranış olur.

Bu düşünce yöntemi T tipi, kesişim, döner kavşak hepsi için aynıdır. Geçişi iç parça ince bölerek iş hacmi artırmanın 2.0 tasarımı kolaylaştırsa da, çıkış tıkanıksa faydası kullanılamaz. İç bölünme hızlandırıcı, çıkış uzunluğu alt yapı gibi düşünülürse kolay anlaşılır.

Not: Space Age'de üst geçit ray sayesinde seviye arasında geçiş azaltma seçeneği arttı, ama yine de üst geçit iniş çıkış kısmı ve yer istasyonunun ön arkasında bekleme blok düşüncesi kalır. Üst geçit kullanırsa tümü çözülür değil, hem yerde hem de havada 'en uzun kuruluş nereye sığar' ilk olarak sabitleyin stabil işletim çıkış noktasıdır. Bunu belirledikten sonra, sonraki geçiş tipi seçiminde de "bu şekil hoşuma gidiyor" yerine "bu kuruluş uzunluğunda çıkış tutulabilir mi" ile karar vermek kolaylaşır.

Tren geçişi ana şablonları karşılaştırması: T tipi, kesişim, döner kavşak, üst geçit

T tipi geçiş: Şube hatlarının bağlanmasında güçlü

T tipi geçiş, cevher temelinde veya petrol bölgesi gibi şube hatları ana hattına yerleştirme sahnede çok kullanışlıdır. Kurulum alanı küçük-orta boyutta kalır, geçiş yönü de kesişimden az olduğu için, erken dönemden orta döneme kadar oldukça kullanılabilir. Ben de orta döneme kadarsa, ana hatta yeni çıkarma şubesi eklemek isterken ilk T tipi kurarım. Gerekli dallanma ve birleşmeyi dar tutabilirsiniz, ray yönlendirme düz olur.

Sinyal yerleştirme zorluğu orta düzeydedir. Temel sayıldığı gibi, girişi zincir, çıkışı normal sinyale ayarlayıp, geçiş içinde tren durdurmayan form yaparız. T tipi, yön kombinasyonunun az olması nedeniyle kesişimden daha iç blok anlaşılması kolay olup 2.0'da eğri çevresindeki sinyal yerleştirme özgürlüğü de arttığından, dallanma-birleşme kurabilirlik oldukça gelişmiştir. Eski versiyon ayarlarındaki dar şekli görsek bile, şimdi biraz doğal kurulabilir.

Aynı anda geçişin kolay olması orta'dır. Şube hattından ana hatta giren tren ile ana hattı düz devam eden tren yolu temiz ayrılırsa akar, ama çıkış sonrası bekleme alanı eksikse hemen tıkanır. T tipi, alan tasarrufu edilebildiği için, geçişi çok yakın tutunca başka T tipi ile fiilen bağlanarak büyük geçiş gibi davranış başlar, ki bu sinsi durumdur. Görünüşte küçük ama çalışma büyük geçiş olmuş, tamamen oluyor.

Uygunluk açısından erken dönem-orta dönem için çok iyi ve geniş ölçekli olsa da "şube alma rol" olarak canlı kalır. Fakat ana hatlar sık yatay kesişirse rol değişir. Orta dönemde cevher şubesi ilavesi T tipi yeterli ama ana hat x ana hat ise başka şekil seçilirse iyi genişler. 2.0 vanilla'da oldukça kullanılabilir ancak Space Age'de de üst geçit kullanmayan yer bağlantısı için geçerlidir.

Kesişim: Ana hatlar arasında bağlantı. İç blok bölünmesi anahtar

Kesişim, ana hatlar arası bağlantının ana adayı'dır. Doğu-batı-kuzey-güneye trafik akıyorsa temel ağda, T tipi yetmez ve kesişim sırası gelir. Kurulum alanı orta'dır, sinyal kurulum zorluğu orta-yüksek'tir. Şekil kolay anlaşılır ama tek kapıda yapılırsa hiçbir verim alınamaz. Ben de ilk tıkanıklığı burada yarattığımı hatırlıyorum.

Kesişimde önemli olan geçiş içini uygun biçimde bölmek'tir. Çarpışmayan yol başka blok olabilirse, giriş yapan tren sayı artar ve verim yükselir. Örneğin düz gidişler veya çarpışmayan bazı sağ-sol dönüşler ayrılmışsa, tek tren sırası bekleyen geçiş yerine çıkar. Mantık basit ama gerçekten kurmakta "hangi yol aynı blokta olmamalı" diye tereddütlenme sık olur, kesişim şekil yerine iç tasarım farkını gösterir.

factorio@jp Wiki ayar örnekleri referans alınabilir (örneğin: https://wikiwiki.jp/factorio/%E5%88%97%E8%BB%8A%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%AF/%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%BE%8B). Ama eski görüntü veya eski versiyon yöntemi karışabilir bu yüzden 2.0 sonrasında "çakıştır" değil "iç blok bölünmesi düşüncesini al" tutumu daha güvenlidir.

Aynı anda geçişin kolay olması, 4 şablonda en yüksek'tir. Tabii kesin performans sırası söylenemez ama ana hatlar trafiği ağlamak için bölünmüş kesişim oldukça stabil. Kendi deneyimde de ana hat x ana hat kesişim iç bölünmesi çalıştı. Geçiş görüntüsü büyütmek değil, blok organize etmek anında bekleme sırası kısalır sıkça.

Uygunluk orta dönem sonrası, özellikle büyük ölçek için yüksektir. İstasyon sayı ve tren sayı arttıkça kesişim kaçmak zor olur. 2.0 vanilla'da bile ana güç olabilir, Space Age'de de yer ana hat bağlantısında önemli kalır. Üst geçit seçeneği olsa bile, tüm sürülenme yerine yer kesişim uygun bölünüp kullanmak sık kalır.

Döner kavşak: Anlaşılması kolay ama trafik arttığında limit

Döner kavşak, yol görüntüsü ile anlaşılması kolay, tasarım zorluğu düşük-orta aralığa kolayca girebilen geçiş'tir. Kurulum alanı orta'dır, dallanma-birleşme-dönüş tek form'a kolayca toplanabilir, yeni başlayanlar ilk "düzgün çalışan geçişi" kurmak için ideal'dir. Topluluk ayarlarında da klasiktir, gerçekten kurunca "en azından dönersin" rahatlığı var.

Ama burada sıkça yanlış anlaşılan noktadır: Anlaşılması ve yüksek işlem gücü ayrıdır. Döner kavşak nispeten tıkanmaya dirençli yapı olarak bilinse de, trafik arttığında çevresel kısım paylaşılan kaynak olur, bekleme kolayca birikir. Orta döneme kadar rahat, ama tren artışı başlayınca çevre tıkanır. Ben de, ilk başta "bununla her şey iyiydi" sanıp çok kullandığımda, yol kalınlaştıktan sonra çevresel kısma tren toplandığı, sonunda yeniden yaptığım birkaç kez oldu.

Sinyal kurulum kesişimden daha sezgisel ama döner kavşakta da iç blok bölünmesi önemli'dir. Çevre tüm 1 blok tutulursa, 1 tren girince diğer tümü bekler, ki bu geçiş temelinin canlı yapısı kaybeder. Tersine çok parçalarsanız, çıkış alanı eksikse orta tıkanır. Görünüş sadece yuvarlak, yapılan ise sonuç itibari ile "giriş ile durdur, çıkış gücü tren al" geçişin temeli'dir.

Uygunluk erken dönem-orta dönem yüksek, geniş ölçek orta görünüm daha doğru hissi. Küçük ağ, çok yön esnek bağlantı, dönüşü de katmak gibi yerlerde rahat. Oysa ana trafik merkezine koysanız, artıştan sonra sıkışır. 2.0'da eğri manevra kolaylığı, döner kavşak kurabilirlik artmış ama "2.0 olunca evrensel" değildir. Kurabilirlik yükse ama trafik toplama güçlüğü ayrı mesele.

Üst geçit: Yalnızca Space Age. Seviye arasında geçiş azaltılarak yönetim sadeleştirilir

Üst geçit, yalnızca Space Age'de kullanılabilir seviye arasında geçiş seçeneğidir. En büyük güç, yer hatları çarpışma noktasını azaltıp, geçiş yönetimi sadeleştirebilme'dir. Yer geçişi azalınca, sinyal yönetimi karmaşıklık büyük ölçüde hafifler. Benim duygum, üst geçit "en güçlü geçiş" yerine, çarpışma noktasını katman ayrılması ile azalan tasarım yolu'dur. Geçiş merkez ince sinyal bölünmesine değil, "çarpışmasın yeter" şekline kayabilir, çoklu ele alınırsa kaza azalır.

Katman bölme temel kalıp yer ana yön, üst çarpış yön'dir. Örneğin doğu-batı ana akış yerde, kuzey-güney yatay üste alınırsa, çok giden yön durdurmadan geçerse etkilidir. Ters şekilde, istasyon-dallanma yoğun yer üste toparlanabilir ama ilk "trafik banyosu nerede olursa durdurmaz" ile düşünülürse tereddüt az.

Kurulum alanı daha geniş eğilimi gösterir, yapı da yer'den ağırlaşır. Üst çıkış ini, yer istasyonu bağlantı, neyi üste kaçırmak tasarlamak gerekir, tamamen "tüm geçiş en iyi" söylenemez. Sinyal kurulum zorluğu yer karmaşık kesişimden organize sık olsa da, genel düzen zorluğu başka yöne artar. Yer 1 yerde rahat, yol tüm tasarım isteği sorgulanır duygusudur.

Uygunluk orta dönem sonrası, özellikle büyük ölçek için yüksektir. Tren sayı arttıkça, yer geçişi ne kadar yalıtılsa, yönetim ağır his arttığında gerçek değer çıkar. AUTOMATON'da da üst ray, oyuncu yer geçişi yönetim zor iken, sadeleştirme yönü tanıtılmıştı ama gerçekten kullanınca amaç çok anlaşılır. Büyük ağ kadar "çarpışmayı yönet" yerine "çarpışma noktası kaldır" etkili'dir.

2.0 vanilla'dan fark burada keskin'dir. 2.0 yer ray özgürlüğü artırdı ama üst geçit eklenmedi. Yani 2.0 ile kolay yer geçiş ile Space Age üst geçit seçeneği ayrı gelişme'dir. Yer T tipi-kesişim-döner kavşak iyi kullanma 2.0 vanilla temeli, Space Age ona "çarpışmasın" üst seçenek eklemiş, düşünülürse kolay'dır. 'Rail - Factorio Wiki' ile train-network/ayar-örnekleri -factorio@jp Wiki* karşılaştırılırsa bu fark oldukça görünür.

Şablonlar eşleme tablosu aşağı gibi toparlanır:

(Not) Tablo "genel eğilim" ile organize'dir, aynı koşul kesin başarı sırası değildir. Geçiş gerçek verim desen (desen uzun, eğri derece), sinyal bölünmesi, kuruluş, işletim ile büyük değişir. Tasarımda tabloyu kılavuz alıp, kuruluş-sinyal tekrar doğrulayın.

Ray - Factorio Wiki

wiki.factorio.com

Sinyal kurulum temeli: Giriş zincir, çıkış normal sinyal

Normal sinyal ile zincir sinyal farkı

Geçiş sinyal kurulumda ilk tutunacak ilke, giriş zincir tren sinyali (Chain signal), çıkış normal tren sinyali (Rail signal)'dür. Bu T tipi de kesişim de döner kavşakta da aynı olup, kaza değil geçiş içi sıkışma önleme temel hareketi olarak düşünülürse anlaşılır.

Normal sinyal, gözlediği doğrudan ön blok boş mu'dur. Boşsa girerse, öyleyse çıkış tıkanık bile tren geçiş ortasına ilerleyip durabilir. Bu sinsi olup, merkez vagon kalırsa diğer yön yöl tümünü kapatır ısıl.

Zincir sinyal ise, giriş sonrası geçecek yön dahil mavi'ye gidiş beklentisi var mı görür, yalnız tren geçiş tam yolunun açık görülürse sokar. Yani "çıkışa kadar temiz tren girebilir" davranışı. Durdurma yeri geçiş dışına kayar. Görünüş aynı tıkanıkta da, içinde durma dışında beklemede bile iyi farkı çok. Sonraki ana hat üzerinden tıkanmayı azaltır, işlemde burada sinsi fark yapar.

Ben de ilk giriş normal sinyale tuttuğumda, geçiş ortasında 1 tren kalırsa, diğer y