【Factorio】Városblokk-bővítés kezdése | Méret és jelzések

Ha a főlegyezék túlságosan megvastagodott, és már nem látod, hova mit kellene hozzáadni, akkor itt az ideje a városblokkokra való áttérésre. Ebben a cikkben a Factorio vanilla 2.0 és Space Age környezetben azoknak, akik középhaladó szinten tartózkodnak, konkrét lépéseket mutatunk be egy „könnyen kezelhetőbb és később bővíthető" gyárra való átálláshoz.

A lényeg az, hogy nem szabad azonnal hatalmas vasúthálózatot építeni. Négy elemnek – a blokk méretének, a vonat hosszának, a közlekedési iránynak és a blokkon belüli logisztikának – előbb meg kell határozni az értékeit, majd egy legkisebb blokk tiszta másolatáig eljutni. Ez volt a legstabilabb módszer.

Én is több mint 100 vasútállomás hálózatát üzemeltettem, amikor a kereszteződésben való megállás és az elégtelen várakozási vágány miatt 3 órán keresztül elakadtam, és szinte teljesen újra kellett terveznem. A városblokk nem egy csodaszerre az UPS-optimalizáláshoz, de ha az első lépésben meghatározod a szabályokat, akkor az átépítést követően egy felépítmény szinte garantáltan nem fog összeomolni.

E cikk előfeltételei és célverziói

Az alábbiakban a feltételezés a Factorio vanilla v2.0.73-as stabil verziójára és a Space Age DLC-s környezetre vonatkozik. Az alap a vanilla városblokk-tervezés, a Space Age-val járó további lehetőségeket külön fejezetben tárgyaljuk. Az első lépésben való szétválasztás segít abban, hogy az „alapok, amelyek vanilla-ban működnek" és az „alkalmazások, amelyeket a DLC kiterjeszti" ne keveredjenek össze. Saját tapasztalatom szerint, amikor az új elemeket már az elején próbáltam alkalmazni, sokkal zavarosabbá vált a tervezés.

Ebben a cikkben a városblokk olyan terveket jelent, ahol az egy szabályos síkvonti rácson belül termelési modulokat helyezünk el, és azokat később kiterjesztjük. Ez fontos, hogy ezt a kezelhetőség és a bővíthetőség módszereként kell kezelni. Noha a megabázisok világában alapvetőek, az UPS-t maximálisan csökkentő speciális tervektől teljesen különböznek. Ennek a keveredésnek eredménye a „nem annyira könnyű, mint gondoltam" felfogás.

A méretek tekintetében a Factorio térképe 32×32 blokkokra vannak osztva. Ahogyan a Map structure lapon is látható, ha a rácsot vagy blokkokat 32-es többszöröseire állítod be, a nyomatvány másolásakor vagy később egy sor hozzáadásakor a pozicionálás sokkal könnyebbé válik. A gyakran használt 96×96 méret azért terjedt el, mert jól működik ezzel a megközelítéssel.

Kifejezések első előfordulásához fűzött megjegyzések

Csak az ebben a szövegben először megjelenő kifejezéseket tárgyaljuk röviden. A főlegyezék egy olyan vastag szalagos támvonal, amely a kiterjesztéshez tervezett anyagokat összegyűjti. A játék korai és középfázisában nagyon erős, és később, amikor a gyár nagyobb lesz, átváltani a vonatközpontú városblokkokra egy szokásos megoldás.

Az UPS (Updates Per Second) a játék frissítési feldolgozásának száma másodpercenként. A Factorioba 60 az alapérték, így a terhelés növekedésével ez a szám csökken, és ezt egyértelműen a kezelhetőségben is érzi az ember. Amikor ebben a cikkben az UPS-ről beszélünk, akkor az „könnyű/nehéz" vague kijelentésről nincs szó, hanem a feldolgozási terhelésről van szó.

A sorba kapcsolt jelzés az ún. láncjelzés. A kereszteződés bejáratánál használják, és úgy gondolj rá, hogy csak akkor engedi előre a vonatot, ha az előtte a pálya szabad. A városblokkban a kereszteződések száma könnyen nő, ezért ha ehhez a kifejezéshez szoktál hozzá, a későbbi magyarázatok sokkal könnyebben követhetőek lesznek.

A blokk alapjául szolgáló specifikációk a Map structure oldalon találhatók meg. A Space Age célpontjait maga a Space Age oldal összegzi. Ebben a cikkben innen csak a szükséges előfeltételeket vesszük ki, és a vanilla alapját nem kavarjuk el.

Map structure

wiki.factorio.com

Mi az a Factorio városblokk?

A városblokk alapvető elemei

A Factorioba a városblokk egy előre megtervezett, szabályos vágányrács, amelynek minden egyes négyzetét független termelési helyként kezelik és bővítik. Ahelyett, hogy a gyárat egy hosszú, fő vonal hajtaná, olyan szerepekre osztja szét, mint a „finomítóblokk", a „áramköri blokk" és a „tudományi anyag blokk", és ha szükséges, ugyanazt a típust laterálisan hozzáadja. Én ezt nem a nagyméretű gyárak végső megoldásaként, hanem az emberek számára az irányított bővítés szervezési technikájaként értelmezem. Sokkal könnyebb látni, hova mit kell hozzáadni, így a tervezési döntések sokkal gyorsabbak lesznek.

Az alapot a vágány, a kereszteződések, az állomások, a jelzések és a másolat-tervek jelentik. A Build planning rendszer használata révén, miután egyszer tisztán létrehozol egy blokkot, ugyanazt az alakzatot majd idővel megismételted. Ebben van a városblokk vara, hogy minden bővítéskor nem kell újra megtervezned az elrendezést. A főlegyezék alatt előfordult, hogy a vágányok hozzáadása és az elágazások újrarendezése egy nap alatt elszállt volna, de mivel a blokks után az irányváltásra és a termelésre koncentrálhattam, a döntéseim sokkal könnyebbekké váltak.

A tervezésben gyakran az egyik blokk méretét a blokkhoz igazítják. Mivel a térkép 32×32 blokk alapján oszlik meg (ahogy a Map structure is mutatja), a 96×96 konfigurációk 32-es alapok jó példák. Azonban nincs egyetlen helyes válasz. A kisebb 64-es rács is használható, és a 100×100 körüli konfigurációk is vannak. Az attól függ, hogy hány sínt szeretnél egy blokkba tenni, milyen hosszú vonatot akarsz, és azt akarod-e, hogy a blokkon belül szalagokkal vagy robotokkal szállítsz-e.

A vasútépítésben a kereszteződés minősége nagyban meghatározza az egész rendszer stabilitását. Az alapvető vonatjelek az útvonal jobb oldalára helyezkednek, a bejárat láncjelzéseket, a kijárat pedig normál jelzéseket használ – ez a Pattern a Tutorial: Train Signals-ben pontosan így jelenik meg. A városblokk gyakrabban hoz sok kereszteződést, így ha ez rossz, azonnal akadoznak a szállítások. Bevallom, én is összeállítottam egy olyan kereszteződés-konfigurációt, amely egy vasútvonal közepén megállt, és szinte az egész hálózatot leállamította. Ha csak a terv úgy néz ki, mintha minden rendben lenne, de a jelzések zavarosak, akkor azonnal instabil lesz az egész.

Nyomtatási terv - Factorio Wiki

wiki.factorio.com

Eltérések a főlegyezéktől és a felhasználási módok

A főlegyezék és a városblokk közötti leglényegebb eltérés, hogy mi az a kiterjesztésnek az egysége. A főlegyezék szalagokat hosszabbít meg, és szükség szerint új anyagsorokat ad hozzá. A játék elején és közepén nagyon erős, és könnyen nyomon követheted, hogy mi hogyan folyik. Azonban ha a gyár nagyobbá válik, a szalagok száma növekszik, és az új számok hozzáadása fáradságossá válik.

A városblokk az ellenkezője – az, hogy nem a fő ág hosszabbítása, hanem az ugyanazon tervek másolásával való kiterjesztés. Vagyis, ha „réz lemez hiányzik", akkor hozzáadsz egy réz lemez blokkot, ha „zöld áramkör hiányzik", akkor másikat helyezel le. Mivel a kiterjesztési egység világos, még sok ember által kezelt gyárakban is könnyebb a feladatok elosztása. Könnyebb látni, mi történik az egyes szektorokban, és könnyebb követni a hibás helyeket. A kezelhetőség szempontjából ez jól működik.

Ez azonban nem azt jelenti, hogy a főlegyezék régi és a városblokk új. Az én nézetemet tekintve az elején és közepén a főlegyezék, majd később, ha nagyobb lesz a gyár, a városblokk a legkönnyebben érthető átmenet. Ha kezdettől fogva hatalmas vasútrácot kezdesz építeni, hamar a vasút tervezése lesz az igazi teher. Másfelől, ha a végéig főlegyezékkel próbálod megoldani, akkor az szalagonal történő korrekció lesz kínos. Nem arról van szó, hogy az egyik jobb, mint a másik, hanem hogy az épület fázisában más jellegű tervekre van szükség.

Ennél is intenzívebb a gyakorlatban a vegyes üzemeltetés, amely nagyon erős. Például a köztes anyagokat főlegyezékkel szállítasz, csak a terhelés szállítása vagy a kutatás mennyisége kerül vonatokra. Így nem szükséges egy teljes átmenet egy lépésben, hanem az átmenet is könnyebb a meglévő gyárból. Valójában a nagy gyárak nem a „mindent szalag" vagy a „mindent blokk" útvonalat követik, hanem valahol a kettőt összeillesztik.

Az eltéréseket például így lehet összegezni:

Ahogyan ebből a táblázatból is látszik, a városblokk értéke a „leggyorsabb" vagy a „legkönnyebb" helyett a gyár komponensekre való felosztásában és a könnyebb kezelhetőségében rejlik. A „Factorioba az építési módszerek előnyei és hátrányai" már ezt a tényezőt tárgyalja, de a városblokk pont azt az oldalt hangsúlyozza, amely a kezelhetőséget és a könnyű kiterjesztést biztosítja.

UPS-rel való kapcsolat

Az egyik gyakori félreértés a városblokkról az, hogy az városblokk = UPS-barát, nem ez a helyzet. Ezt külön kell értenünk. A városblokk csupán egy szervezési és kiterjesztési módszer, és önmagában nem az UPS-optimalizálás eszköze. A vonatközeg nő, a kereszteződések száma nő, és a vonatnavigáció is. Ha a terv gyenge, akkor a feldolgozás terhelése felgyülemleik.

Közülük a legjellegzetesebb az, hogy a finom kereszteződés-rácsok látszólag rendezetteknek tűnnek, de az UPS-ben hátrányosak. A vonatnak gyakran újra kell irányát keresnie, és több kereszteződésben vár, amely feldolgozást és áramlást súlyosbít. A Forums vagy Reddit UPS-vita szerint a „nagy városblokk hasznos, de nem a legkönnyebb" egy meglehetősen konzisztens nézet. Az én tapasztalata szerint is, amint az állomások és a kereszteződések száma nőtt, a gyár áttekinthetősége javult, de a vonatközeg agresszívabb lett.

Vagyis a komoly UPS-csökkentést célzó az alapok teljesen más gondolkodásmód. Az szállítási távolság csökkentése, a folyamat egyenes csökkentése, a közvetítési szállítás redukciója, a kereszteződés csökkentése és így tovább. A városblokk nem ezzel ellentétes, de mivel a szabályos rácsot kell megtartani, a „hosszabb is, de ugyanazon forma megőrzése" gondolat könnyebben előjön. Az ember számára könnyű, de a gépek számára nem feltétlenül kedvez olyan helyeket, ahol vannak.

Ezért a városblokk értékelésének nem szabad csak az UPS legyen. Kiterjesztési döntések gyorsasága, karbantarthatóság, szerepek szétválasztása, több ember által érintett gyárakban való érthető volta is számít. Az én oka a városblokk továbbvitele egy nagy gyár esetén az, hogy még stabil maradt, nem azért, mert rendkívül könnyű volt, hanem azért, mert az új felépítés és a javítás nem kavarodik össze. Minél nagyobb a gyár, a játékos agyát kevésbé terhelő érték annál nagyobb.

Bevezetés előtt 4 téma tisztázása: Méret, vonatLength, közlekedési irány, logisztikai módszer

A blokkméret meghatározása

Az a tény, hogy a városblokkban később a legkeserűbb volt megváltoztatni, a blokk nagysága volt. Az összes kereszteződés, állomás, teljesítmény, kábel és a blokk belseje ide rá van vonzva, ezért ha ezt felemásnak hagyod, a kiterjesztés során a méret eltér. Az ötlet az, hogy a Map structure-ben megmutatott 32 blokk alapegységekre kell gondolni. Ha 32-re osztható a mérete, a terv kezelésessége is jobban működik, és később megnézéskor meglátod, hogy miért pont ez a szélesség.

Igazán jól használhatónak a 96×96 blokk tűnt. A 3×3 blokk pontosan teljesen belefér, és a Factorio rács kezdő megjegyzésekben is ez az eljárási méret van említve. Én is ezt szokták használni, az oka egyszerű: nem túl kicsi és nem túl nagy, egy termék egy blokk próbálkozása könnyen lehetséges. Noha a 128×128-nak tűnhet a körvonal, az egy kereszteződés és közös terület által foglalt eredménye 96×96 kezelésű is lehet. A „terv külső mérete" és a „tény termeléshez használható belső mérete" egyébként különbözhet.

Általánosságban a 100×100 körüli is egy jól látható méret. Az, hogy helyesen az blokkhoz illesztesz-e, vagy az érzeti tervből indulsz, ízlés kérdése. Ellenkező esetben egy kicsi kísérlethez 64 blokk körüli méretből indulhat. Azonban a 64-es általában szűk lesz, ha már el kezdesz vele dolgozni, és az állomások és a blokkon belüli logisztika vágására kevés a csín. Az én tapasztalatom szerint, ha kezdettől fogva a „kicsi könnyebb másolni" ötlettel megy az ember, hamarosan szűkössé válik, és az esetleges felszereléket később össze kell függeszteni, amely a blokkos érzetet csökkenti.

A méret választásakor állomások száma, belső feldolgozás zártsága számít, nem az arculat. Főleg, ha több bemenetű recepteket akarnál, az állomások és blokkon belüli logisztika előre felő. Ha ezt könnyedén veszel, előfordulhat, hogy a blokk négyzetes marad, de a tartalom minden alkalommal másképpen néz ki.

A vonat hossza üzemileg nagyon fontos, ezért lehetőleg egy típusra tartsd meg az üzemeltetéseket. Az, hogy mely összeállítást (pl. 1-2 / 1-4) választod, függ a telep méretétől és a logisztikai elvtől, de ha útközben összehasat, az állomások, várakozási sínek és az ágak dimenzióit zavarik, és a tervezési költség megugrott. A vonat hossza a sikeren a megállapított értékeken alapszik. Az én üzeme „1-4 rögzített + tényleges 96×96" összetételű, és ez tapasztalaton alapuló ajánlás. A konkrét méret alkalmazásakor ellenőrizd az összeállítás foglalt blokk számát.

Az összeállítás választása magabiztosan a gyár méretétől függően változik. Ha kicsire oszt el és számokkal forgatod, 1-2 jó, ha nagyobb szállítást kevés számmal szeretnél, az 1-4. De a lényeg az egység. A városblokk a szabványosítás előnyeiből válik erőssé, ezért ha itt szabad az építkezés, azonnal gyengül.

Közlekedési irány megválasztása (bal / jobb)

A közlekedési irány előzetes tisztázása szintén sokat könnyít. Mind a jobbos, mind a balos közlekedés működik, de a blokkok tömeggyártása előtt egységesíteni kell, mivel az ágak és állomások irányai keveredhetnek és lenne módosítás-terhe.

Az én kedvenceim a baloldali közlekedés. A praktikus oka az, hogy a Factorioba vonatadatok sokszor feltételezik, hogy a jelzéseket és állomásokat az irányhoz képest jobbra helyezik, és ha baloldali közlekedésre vált, azok a vonalon belül jobban húzódnak össze. Egy kétsávos blokk külső kerületéhez képest az állomások bejárata és a jelzések belülre összpontosíthatók, és a terv nem sérül meg. A külső megjelenésnél inkább ez az „összehúzódás" számít. A 96×96-os példák közül sok bal közlekedésű, és ettől az átállásom után az állomás előtti vezetékvezetés sokkal gördülékenység lett.

Persze nem az egyetlen helyes megoldás. Ha jobboldali közlekedéshez szoktál, akkor maradsz annál, és a tervezési hibák kevesebben. Az útvonal és a meglévő vasútvonal irányához igazítva jobboldali választása szokásos. Erre itt lényeges az, hogy az összes kereszteződés, állomás és fő vonal ugyanazt a szabályt megtartva másolandó legyen. Ha egy kereszteződésben vagyok, majd ezt egy T-elágazáshoz és egy állomás bejáratához igazítom, majd megmagyarázom, melyik oldal illik jobban a kezedhez.

Blokkon belüli szállítás: szalag / robot / kis busz

A blokkon belül miként szállítsz azt is előre meg kell határozni, mivel a terv gondolatisága eltérhet, ha ezt minden alkalommal változtatod. Három lehetőség van: szalag, anyag robot, kis busz (alappályázatok).

A szalag a legolvashatóbb, és a folyam becslése könnyebb. A szalag szállítási rendszer alapadatait a wikinek megfelelően, a sárga szalag 15 tárgy/másodperc, vörös 30 tárgy/másodperc, kék 45 tárgy/másodperc. Például ha egy kék szalag elegendő vagy szükséges-e kettő, abból már vissza lehet számítani az állomások számát és az alatti sávok számát. A termék-specifikus folyam-szükséglet nehéz blokk, mint a lemezek vagy az áramkörök, amelyeket folyamatosan szállítanak, szalag alapú tervezéstől kezdve könnyen felismerhető az akadályoztatás módja.

Az anyag robot nagy segítség a blokkon belüli vezetékvezetésben. Az alakzat szétzilálódott receptje, illetve a kis mennyiség többfélesége könnyen illeszkedik. De az én érzeteink szerint az robot könnyű, de ha túl sok, az energiagazdálkodás és sűrűség nyomon követése zavarttá válhat. Ha egy egységként kezelünk egy blokkot, sokkal könnyebb, de ha mindent robotvá teszünk, könnyebben láthatatlan lesz, hogy hol akad meg.

A kis busz azt jelenti, hogy a blokkon belül egy rövid főbuszt használunk. Kívülről vonat, belülre kevés szalag nyaláb, mely összeesik. Az előző kettő közötti megoldás, és gyakorlatban igen könnyedén kezelendőnek tűnt. Az különösen 2-4 köztes anyag-típusú blokknál működik szépen. Én is, amikor az összes állomásgöbös közvetlenül volt, akkor szűkös volt, de a kis busz után azonnal tisztázódott – több ilyen volt.

Az ág tisztázása jól intuitív: ha rövid távolság és magas áramlás, akkor szalag, ha kevés nagy mennyiség, akkor robot, ha több anyag közép-távolságon, akkor kis busz. A városblokkban a külső vasúthálózaton túl figyelem, de a kezelhetőség tényleges a blokkon belüli szállítómoddal sokkal jobban megváltozik. Ugyanaz a 96×96, de ha belül a szállítás módje rögzített, a másolás gyors; ha ez minden alkalommal eltér, noha városblokk módszer, azonban gyakorlatilag minden alkalommal újszerkezet történik.

Belt transport system/ja

wiki.factorio.com

Gyár kiterjesztése városblokkokkal

Előre helyezd el csak a rácsot az új területen

Főlegyezékről városblokkra váltáskor a legbiztonságosabb a fokozatos átmenet. Az előző gyáron működik, míg az új szektort készíted. Ha az összes sejttel számolsz az átmenetben, sem a fém, sem az áramkör nem lesz elég, az építés közben már a régiből is hiányzanak az alkatrészek.

Itt az, amit először előkészítesz, nem a termelési sor, hanem az üres blokk sablona. Konkrétan egy üres szektor, kereszteződések, és egy szabvány-állomás bejárata és kijárata. Ha az üres, az nem probléma. Ez után a terv nélkül egyeztethetők a „milyen szektort építünk oda" utólag. A Factorio térképe az Map structure-ben blokkonként van felosztva, így a rácsot előre egységesítéssel a terepen keresztüli növekedés is átlátható lesz.

Én ezt a sablont kereszteződésekkel egy lezárásként kezelek, az állomás és be/kimeneti pozícióját is rögzítve. Ez nem triviális. Az alaptest másolható, ha az állomás szöge mindig eltér, akkor kézzel lenne sok teendő. Miután egy „üres blokk + kereszteződés + szabvány-állomás" már kattintásos telepítést lehetővé tett, a migrálás sokkal gyorsabbá vált.

A sablon kezeléséhez nyomatvány és nyomatvány könyvet használva, a teljes blokkot, kereszteződéseket és szabvány-állomást egy csomagban hordozhatod. Ha ezt előre szakaszokra osztod, az alapfelépítésből az igényes verzióhoz való váltás zavarosabb.

A nagy keresletű termékeket (finomítás, elektronikus alkatrészek) kezdd el átvinni

Amint az új rácsot feltöltötted, a következő az agyagi és túl sok forrásáll átvitele. Az ilyen például a finomított fém- és rézlemez, illetve az elektronikus alkatrészek. Mivel sok sor ezt használja