【Factorio】Jak vybrat železniční křižovatky (2.0 / Space Age)

V Factorio 2.0 záleží na toku v křižovatkách spíše na tom, „co zvolit pro danou velikost továrny" a „jak umístit signály", než na samotném tvaru. Tento článek je napsán pro začátečníky až středně pokročilé hráče a vysvětluje, jak rozlišovat mezi T-křižovatkami, křižovatkami +, kruhových křižovatkami a viaduky na základě vanilla verze a Space Age.

Sám jsem si po zdvojení tratě postavil křižovatku + na jednom uzavření a konstantně šel pouze jeden vlak, což vytvářelo neustálé ucpání. Jakmile jsem rozdělil vnitřek na čtyři segmenty a vrátil jsem se k základům se vstupem řetězce a výstupem normálního signálu, tok se drasticky zlepšil. Křižovatky jsou tedy opravdu méně o tom „vybrat větší tvar" a více o dodržení „návrhu, který nezastavuje vlaky".

Na konci článku budete schopni vybrat křižovatku vhodnou pro váš provoz a budete schopni bez vzájemných zablokování vybudovat alespoň jednu.

Předpoklady návrhu železničních křižovatek v Factorio: Nejdříve fixujte délku vlaku a směr provozu

Sjednocení směru provozu na dvojitých tratích v celé síti

Před tím, než se budete zabývat tvarem křižovatky, je třeba nejdříve fixovat „jednokolejná nebo dvojkolejná" a „pravostranný nebo levostranný provoz". Tento článek vychází z Factorio 2.0 vanilla a Space Age. Starší články o železnicích a staré obrázky jsou často směsicí věcí z doby v1.x, a zejména rozdíly ve specifikacích kolejí ve verzi 2.0 jsou bezpečnější, když je čtete s opatrností.

Jednokolejná trať šetří materiál na kolejnice a je vhodná na dočasné linky v časné fázi. Nicméně správa míjení a návrh signálů se najednou velmi zkomplikují a jakmile se zvýší provoz, snadno se dostanete do situace, kdy se vlaky čekají. Návrh křižovatky se také stává problémem „kde vlastně zastavit protijedoucí vlaky" místo jen „jak bezpečně přepravit vlaky na hlavních tratích". Ve skutečnosti jsem si sám na jednokolejné základně továrnu rozšířil a pak jsem musel všechny koleje přestavět na dvojkolejné. Pokud chcete stabilní křižovatky, je z počátku jednodušší sáhnout si na dvojkolejné.

Pokud se rozhodnete pro dvojkolejný systém, sjednoťte v celé síti, zda pojedete vpravo nebo vlevo. Protože stanice a signály v Factorio jsou často umisťovány na pravé straně ve směru jízdy, je snadnější připravit návrh se záměrem pravostranného provozu i v japonštině vzdělané komunity. Pokud se to míchá v jednotlivých základnách, vznikají výjimky při větvení, slučování a vstupu do stanice, což ztěžuje opakovanou aplikaci designových šablon.

Ve verzi 2.0 se kolejnice změnily z 8 směrů na 16 směrů a značně se zvýšila volnost umísťování signálů v zatáčkách. Starší články někdy uvádějí „na tuto křivku nelze umístit signál" nebo „toto větvení bude bez mezer těžké", ale o některých z nich se hlásí, že se situace změnila v současném prostředí. Nicméně rozsah tohoto zlepšení se liší podle prostředí (přítomnost modifikací, nastavení mapy, konkrétní umístění), takže se doporučuje ověřit skutečný účinek ve vlastním hráčském prostředí. V některých zprávách od hráčů se objevují příklady, kde se zacházení s větvením a slučováním zlepšilo, ale to není univerzálně všemocné.

Definování a měření nejdelší součásti vlaku

Dalším krokem, který byste měli po rozhodnutí o směru provozu definovat, je nejdelší složení vlaku, které poběží po vaší síti. Například pokud si zvolíte 1-4 složení (1 lokomotiva + 4 vagony) jako normu, měly by být všechny následující velikosti křižovatek, pozice zastavení stanic a délky čekacích bloků přizpůsobeny právě tomu. Pokud to zanedbáte, skončíte s 1-2, 1-4 a 2-8 složeními pohromadě, což vede k nepříjemnému selhání kde signály jsou správné, ale doprava se ucpává stejně.

Speciálně pro křižovatky je „zda se tam nejdelší složení vejde" důležitější než esteticky kompaktní vzhled. Tutoriál 'Tutorial: Train Signals - Factorio Wiki' také uvádí jako základní princip, že délka bloku by měla být přizpůsobena nejdelšímu vlaku v síti. Pokud se poslouchají principy signalizace, ale tok zůstává špatný, příčina často není samotný signál, ale chybná předpoklad délky složení.

Měření je jednoduché - skutečné složení, které budete používat, postavte do hry vedle sebe a jako normu vezměte jejich obsazenou délku. Výrazně pomáhá fakt, že 'Rail - Factorio Wiki' zmiňuje, že kolejnice se pokládají v jednotkách 2 dlaždic. Když jemně seřizujete délky bloků a křižovatek, práce po dvoudílných krocích činí návrh stabilnějším. Já jsem sám vícekrát upravoval modrou tiskopisu bez vědomí tohoto principu „2 dlaždice", a vyšel mi výstupní blok divně krátký. Byť se čísla zdála dostačující, konkrétní pokládka na trati se měnila postupně a poslední vagón zůstal v křižovatce.

Nejdelší složení zde znamená ne často používané složení, ale největší složení, které na síť vstoupí. Pokud máte operaci, kde jsou třeba rudy dlouhé a kapaliny krátké, měla by křižovatka počítat s delší variantou. Křižovatka je sdílené zařízení, takže pokud jen některá dlouhá složení porušují pravidla, zablokuje vás to všechno.

Tutorial:Train signals/ja

wiki.factorio.com

Standardizace délek bloků a čekacího prostoru za výstupem

Jakmile je nejdelší složení stanoveno, použijte tuto délku k standardizaci délek bloků a čekacího prostoru za výstupem. V křižovatkách je základem umístit signál řetězu vlaků na vstupu a normální signál vlaků na výstupu, ale to funguje za předpokladu, že „za výstupem je dost místa na to, aby se vlak úplně vycouval". Pokud je výstupní blok krátký, přední část projde, ale zadní část zůstane v křižovatce, takže všechny ostatní směry jsou úplně zablokovány.

Kritérium je velmi jasné - výstupní blok za křižovatkou musí být dostatečně dlouhý, aby se tam vejměl nejdelší vlak bez zbytku. Jinými slovy, nezanecháte poslední vagón v křižovatce. Pokud přidáte malou bezpečnostní marži, bude to v praxi méně ucpávat. Ať je křižovatka tvaru + nebo kruhová, když to podmínku porušíte, snadno se dostanete do stavu, který se chová jako deadlock.

Tento koncept platí pro T-křižovatky, křižovatky + i kruhové křižovatky stejně. Když chcete zvýšit propustnost jemným rozdělením bloků v křižovatce, musíte mít nejdřív řešené výstupy. Interní rozdělení je akcelerátor, délka výstupu je základ - tak si to zapamatujeme.

Poznamenejme, že Space Age přidává možnost snížit rovinné křižovatky viaduky, ale pro vysoké viaduktové rampy a stanice na zemi zůstává koncept čekacích bloků. Vysoké viadukty nevyřeší všechno - ať už na zemi nebo ve vzduchu, 'kde se nejdelší vlak vejde' musíte nejdřív fixovat. Když to jednou vyřešíte, při dalších volbách křižovatek si můžete lépe říci „má tvar kapacity na výstup?", místo „chci ten tvar".

Srovnání hlavních vzorů železničních křižovatek: T-křižovatka, +, kruhová, viadukt

T-křižovatka: Silná na připojení vedlejších linek

T-křižovatka je nejsnáze použitelný tvar pro připojení vedlejších linek na hlavní trať, jako jsou těžební základny nebo ropná zařízení. Zabraná plocha je malá až střední a snadno se vejde, takže od brzkých až středních fází je velmi pohodlná na práci. Já jsem až do středu hry, když jsem chtěl přidat nový těžební větvení k hlavní trati, nejdřív vždy zvolil T-křižovatku. Protože se omezíte jen na potřebná větvení a slučování, vedení tratě je přímočaré.

Obtížnost signalizace je střední. Základem je, jak bylo zmíněno dříve, vstup řetězem a výstup normálním signálem, aby se vlaky v křižovatce nezastavily. T-křižovatka má méně směrových kombinací než +, takže je snazší pochopit interní bloky, a ve verzi 2.0 se s volností signálů okolo zatáček velmi zlepšilo, čímž se větvení a slučování stalo snazším. To, co na starých verzích vypadá těsně, se dnes dá组み dost přirozeně.

Jednoduché průchody jsou střední. Pokud se cesty, kde vlak z vedlejší linky vstupuje do hlavní trati a vlak jedoucí rovně po hlavní trati, pěkně oddělují, teče to bez problémů. Ale pokud je místo po výstupu nedostatečné, zacpáte se hned. T-křižovatka se totiž může snadně dělat v těsném prostoru, ale když umístíte dvě T-křižovatky blízko sebe, fakticky se spojují a chovají se jako velká křižovatka. To je docela nepříjemné.

Z hlediska použití je to vynikající pro rané až střední fáze, a i při dalším růstu dál slouží jako „vstupní prvek vedlejšího vedení". Ale když místo vedlejší linky jde o hlavní x hlavní, podíl se změnit. Do středu hry s přidáváním těžebních vedení je T-křižovatka zcela postačující, ale na další úrovni je třeba jiná forma. V 2.0 vanilla je velmi pohodlná, a i v Space Age bez viaduktů zůstává důležitá pro pozemní připojení.

Křižovatka +: Propojení hlavních tratí. Vnitřní rozdělení signálu je klíč

Křižovatka + je главный volba na propojení hlavních tratí. Na základním síťovém páteři, která vede do čtyř směrů, se T-křižovatka nemůže zvládnout, takže to křižovatka + převezme. Zabraná plocha je střední a obtížnost signalizace je střední až vysoká. Tvar je srozumitelný, ale pokud ji postavíte na jednom uzavření, není vám nic platná. Já jsem si užité ucpání vytvořil právě zde.

U křižovatky + je klíčové vhodné rozdělení vnitřku na bloky. Pokud oddělíte cesty, které se nezdržují, na různé bloky, můžete do nich pustit více vláků najednou a zvýšit propustnost. Například pokud se rovné cesty nebo některé zatáčky nepotkávají, můžete je rozdělit, aby už nebyl pouze řadový vstup vláků. Teorie je jednoduchá, ale praktická realizace se snadno zmatuje, „který blok neměl být spojitý", a + je místo, kde se rozdíly návrhu projevují.

Příklady konfigurací z factorio@jp Wiki jsou užitečné (např. https://wikiwiki.jp/factorio/%E5%88%97%E8%BB%8A%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%AF/%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%BE%8B). Nicméně staré obrázky a techniki pro starší verze jsou v nich smíchány, proto po verzi 2.0 „nezakončujete jen opisováním" - je bezpečnější „použít koncept interního rozdělení bloků jako inspiraci".

Z hlediska jednoduchého průchodu je to vyšší mezi čtyřmi vzory. Ačkoliv nemohu stanoveně říct přesný performance ranking, pro hlavní x hlavní provoz je interně rozdělená + křižovatka pověřena. Podle mých zkušeností to u hlavních tratí funguje. Rozdíl mezi velkým tvarem bez přidávání bloků a seřazením bloků je obrovský - jakmile si seřadíte bloky, čekací linka se dramaticky zkrátí.

Z hlediska vhodnosti je to ideální od středu do velkého měřítka. Když se stálý počet stanic a vláků zvýší, je těžko se vyhnout +. V 2.0 vanilla je zcela v hlavní roli, v Space Age zůstává klíčová pro pozemní spojení hlavních tras. Dokonce i v prostředí s viaduky není všechno vyvýšeno - pozemní + se používá stále na důležitých místech.

Kruhová křižovatka: Snadné pochopení, ale limity při vyšším provozu

Kruhová křižovatka je snadná na pochopení toku vizuálně a s nižší až střední obtížností na návrh. Zabraná plocha je střední a snadno se v ní sjednotí větvení, slučování a obrácení, takže u začátečníků je velmi vhodná pro „výrobu křižovatky, která funguje". Community má spoustu příkladů, a když ji postavíte, bude s ní spokojenost z „aspoň to jede".

Ale tohle je bod, kde se často chybuje - jednoduchost a vysoká kapacita jsou různé věci. O kruhových křižovatkách se mluví jako o poměrně nezácpaných strukturách, ale při zvýšeném provozu se环状部分 stane sdíleným zdrojem a čekání se snadně hromadí. Od středu můžete být šikovní, ale poté, co se provoz zvýší, se stane úzkým místem. Já jsem si také nejdřív myslel „s tím si poradím s čímkoliv", takže jsem to hodně používal, ale po rozšíření na silnější trať se na cirkulované části začaly hromadit vlaky, a nakonec jsem to musel přestavět.

Signalizace je intuitivnější než u +, ale u kruhové křižovatky je vnitřní rozdělení bloků také důležité. Pokud budete s cirkulující částí jedním velkým blokem, jeden vlak, který vstoupí, způsobí, že všichni ostatní čekají, a strukturu se vůbec nevyužije. Opačně, pokud ji příliš jemně rozdělíte, opět se potká s nedostatkem místa za výstupem a zacpáte se v ní. Výsledek je stejný - „pustit jen vlaky, které mohou projít výstupem" - to je jen základní princip křižovatky.

Z hlediska vhodnosti to vidím vysoké v počátiích až středu, střední v rozsáhu. Na menších sítích a v místech, kde chcete flexibility na více směrů, nebo když chcete zahrnout otočení, je pohodlná. Na druhé straně, pokud ji umístíte do jádra hlavního provozu, staví se těžko později. Ve 2.0 se manipulace kolem zatáček zlepšila a kruhové křižovatky jsou snadnější na stavbu, ale „2.0 to všemocnost nepředálo" - výměna obsluhy je stejná, ale odolnost vůči provozu je jiná věc.

Viadukt: Omezeno na Space Age. Snížení rovinných křižovatek zjednodušuje správu

Viadukt je volba dostupná pouze v Space Age pro nadzemní křížení. Největší výhoda je snížení počtu míst, kde se tratě na zemi kříží, čímž se zjednoduší správa křižovatek. Na zemi, kde jste museli细致 řídit skrz signály, teď řeknete „prostě se nesetkávají", což zjednodušuje řešení. Jednoduché průchody jsou vysoké a situaci si lépe můžete představit.

Zabraná plocha je na druhou stranu větší a konstrukce je těžší. Musíte navrhnout, kde se vyvýšení zvedá, jak se připojuje k pozemním stanicím a co na co vyvýšíte, což zvyšuje složitost návrhu. Obtížnost signalizace se v mnohem jednodušších scénářích stává snadnější než složité rovinné +, ale obtížnost celkového návrhu se posunuje jiným směrem. Zjednodušíte jedno místo za cenu komplexnější konfigurace sítě.

Vhodnost je od středu a dále, zejména pro velké měřítko. Až budou vlaky přidávány a pocítíte, že pozemní křižovatky jsou těžko spravovatelné, objev vysokých viaduktů se stanoveně ukáže. V AUTOMATON článcích byly vysoké železnice představeny jako zjednodušení správy, kterou hráči trpěli u pozemních křižovatek, a když je dotknete, je to jasné. Na velkých sítích je řešení „ztrap se s vysílačem" efektivnější než „vydržte konflikt".

2.0 vanilla se tady jasně liší. Verze 2.0 zvýšila svobodu pozemních tratí, ale viadukt není zahrnut. Jinými slovy, pozemní tratě, které se v 2.0 snáze stavěly, a viaduktové křižovatky, které jsou dostupné v Space Age, se vyvíjejí odděleně. Správné využívání pozemní T-křižovatky, +, a kruhové křižovatky je základem 2.0 vanilla a v Space Age se přidává „vůbec se nesekat" - to je ještě vyšší úroveň. 'Rail - Factorio Wiki' a srovnání 'Railway Network/Configuration Examples - factorio@jp Wiki' vám to snadněji připraví.

Když shrnu tabulku užití vzoru:

(Poznámka) Tabulka je obecný přehled a není přesné seřazení výkonů pod stejnými podmínkami. Skutečná propustnost křižovatky se značně mění podle linearity (délka, zakřivení), jemného rozdělení signálu, délky složení a provozního schématu. Při návrhu používejte tabulku jako vodítko a opakovaně ověřte svou délku složení a signalizaci.

Rail - Factorio Wiki

wiki.factorio.com

Základy umísťování signálů: Vstup řetěz, výstup normální signál

Rozdíl mezi normálním a řetězovým signálem

Základní pravidlo pro umísťování signálů v křižovatkách je vstup s řetězovým signálem vlaků (Chain signal), výstup s normálním signálem vlaků (Rail signal). To platí pro T-křižovatky, + či kruhové - je to spíše základní chování zabránění uvíznutí uvnitř, než nehoda.

Normální signál se díval především na zda je prostor přímo před ním volný. Pokud ano, pustí vlak, takže i když je výstup zacpaný, vlak může vejít a zastavit se uprostřed. To je problémem - když auto zůstane v centru, snadno zablokuje ostatní směry.

Na druhou stranu, řetězový signál se ptá, zda cesty, kterými vlak projde, skončily s vidinou modré. To znamená „pusť jen vlaky, které dojedou až do konce". Tím se posouvá pozice zastavení mimo křižovatku. Výsledkem je stejné ucpání, ale místo zastavení se změní - když čeká venku místo uvnitř, obnova je mnohem rychlejší. Následník lépe uniká, takže se nevytváří vzájemné blokování.

Já jsem původně měl vstup normálním signálem, jeden vlak se zastavil v centru, druhý o něj nemohl obejít, nakonec všechny čtyři směry si kladly nároky - byl to chaos. Jakmile jsem na vstup dal řetězový signál, vlaky už v centru netrčely a ucpání zmizelo. Bylo to přesně jak tutoriál říká - teorie se potvrdila praxí.

Rozdělování křižovatky, aby se zvýšily jednoduché průchody

Vstup řetěz + výstup normální zvýší bezpečnost, ale když se provoz zvýší, efekt se projeví vnitřní rozdělením křižovatky. Pokud budete celou křižovatku jedním velkým uzavřením, i když jsou volné cesty, jakmile někdo vstoupí, všichni ostatní čekají. To znamená, že i velká + křižovatka jen „pustí jeden vlak za druhým".

Když střežíte křižovatku do více bloků podle způsobu, jak se cesty překračují, nesnímajíc se cesty mohou vstoupit současně. Například, nezávislé pravé zatáčky nebo cesty, které se vůbec nepotkávají, když budou v různých blocích, teoreticky mohou vstoupit v počtu, který odpovídá počtu nezávislých bloků. Prakticky se to liší, ale aspoň „křižovatka = vždy jen jeden vlak" opustíte.

Tento přístup platí pro kruhové a + křižovatky stejně. Důležitější je kde se cesty potkávají a kde je oddělíte signálem. Obsah předchozího oddílu o tom, proč „jednotné + nekvete", je zde přesně.

2.0 zjednodušilo jemné rozdělování - je to vidět, když si posunete signál a řeknete si „aha, to by byl vlastní blok". Změna je malá, ale průchodnost je velká.

Minimální příklad konfigurace

Nejzákladnější konfigurace je velmi jednoduchá. Myšlenka je na všech pruhy vstupů do křižovatky řetězový signál, ihned po křižovatce normální signál. To už vám sníží počet případů zastavení v centru. Sám vždy začínám s touto minimální konfigurací. Když od začátku jemně rozděluju, těžko vidím, kde se vlastně míjí.

Pak, až budu chtít zvýšit kapacitu, přidám signály do křižovatky a cesty, které se nepotkávají, oddělím do bloků. Důležité je **i když v interé